公路工程地质勘查篇1
关键词：测绘新技术；公路勘测；3S技术
中图分类号：U469.6+92文献标识码：A
测量是公路工程的核心内容，满足公路对数据、地质信息的要求。传统测绘基本以人工为主，增加公路施工的难度，勘测结果不明确。测绘新技术以计算机、网络系统等先进技术为主，达到公路勘测标准，提升勘测水平。比较常用的测量新技术包括：3S技术、RTK技术等，完成公路勘测。基于测绘新技术的支持，公路勘测得到良好发展，处于优质环境中。
一、测绘新技术的勘测优势
测绘新技术应用广泛在公路勘测中，体现明显的勘测优势[1]。如：(1)功能强大，支持勘测查询、分析和管理，获取数据后迅速执行所需功能，公路勘测的信息量大，只能借助精确的查询功能获得有用的勘测信息，防止信息遗漏、丢失，还可有效汇总测绘信息；(2)定位准确，测绘新技术的定位优势很明显，属于属性特点，实现全方位的测绘，不受地理环境限制，定位装置、操作非常简单，着实体现测绘优势；(3)感知能力高，测绘新技术能够获取最全面的公路信息，表现高能力的感知特点，避免勘测信息缺失，保障信息的完整性。由此可见：测绘新技术在公路勘测中表现出的优势，确保公路勘测与建设的水平。
二、测绘新技术在公路勘测中的运用
根据公路勘测对测绘新技术的运用情况，主要以3S技术为例，分析新技术的勘测优势。3S技术为：GPS、GIS、RS，具体分析如下：
1、GPS的勘测运用
以某山区公路勘测为例，规划GPS的勘测运用。该公路对GPS的应用主要体现在勘测数据采集、处理以及放样方面。
数据采集。山区公路建设所需数据较多，体现该公路勘测的复杂性，由于地形复杂，普通勘测方式无法获得全方位的数据信息，利用的GPS，获取多方位的信息。合理规划勘测时间段，保障勘测环境的清晰，设置GPS勘测地点，形成控制网，通过GPS接收机，获取山区公路的勘测数据。
数据处理。GPS接收机可以收集与该公路相关的所有信息，传输到CUP，在GPS处理软件的参与下，高效处理各项数据，实际山区环境对GPS数据处理有一定的影响，干扰正常的数据分析，导致大量数据不符合勘测标准，利用基线向量，解决GPS数据处理中的问题，得出精准度比较高的可用数据。
放样。GPS软件中包含放样功能，直接选择“放样”处理，GPS软件自动执行放样勘测，规划该公路的放样点，以电子坐标的形式输出，降低该公路的放样难度。
2、GIS的勘测运用
GIS在公路勘测中的运用体现特定性，技术特点明确，结合计算机软件、硬件系统，构成与公路勘测相关的地理系统[2]。GIS可以储存不同地理层次的公路勘测信息，支持随时调用，综合利用勘测信息，构建三维立体空间，根据公路工程的实际，按照一定比例缩放，构成矢量图，工程人员利用构成图操作、测量，规划工程计划。目前，公路工程利用GIS建立地理信息数据库，勘测信息后储存，包括公路地理空间信息，还可提供分析功能，完善公路勘测，根据公路施工的需要，调取相关的勘测信息，避免多次勘测，节约信息查询时间。
3、RS的勘测运用
RS在公路勘测中的运用，以检测和识别为主，利用红外线感应远程物体，将感应信息传输到计算机系统。公路勘测通过RS获取地质信息，明确公路工程所处的地理环境，重点分析内部地质构造，避免由于地质不明确为公路建设埋下安全隐患[3]。例如：某公路工程利用RS勘测地质信息时，发现距离公路施工位置50米处存在地下水位，而且地下水的分布走向与公路施工基本一致，由此降低公路施工的稳定性，采取水体固定措施，避免地下水干扰，防止公路施工过程中对地下水造成污染，由于该工程及时发现地下水，有效保护公路工程，避免大规模成本投入。
三、测绘新技术的创新发展
测绘新技术在公路勘测中得到广泛应用，实际新技术的测绘能力仍旧存在较大的提升空间。深入研究测绘新技术的应用实际，提出创新发展的方向。
1、3S技术的集成发展
3S技术属于测绘新技术的总称，其在应用上独立性强，实质3S技术可以利用集成方式取长补短，体现综合应用。集成发展具备一定的难度，必须明确3S技术的勘测功能，实现集成发展，适应各种条件下的公路勘测，充分发挥3S技术的集成效益。为提高3S集成发展的能力，积极将其投入到公路实践勘测中，及时发现需要改进的关键点，发挥集成优势。
2、测绘新技术的自动化发展
测绘新技术的自动化表现，提高公路勘测能力，拓宽新技术的测绘领域。根据新技术的测绘情况，引入信息技术，保障信息处理的速度[4]。在信息技术的应用下，优化地质绘图，测绘新技术勘测完公路信息后，能够自动绘制，清晰提供公路测绘，保障勘测数据的应用效率。测绘新技术的自动化能力，有利于勘测成图，工程人员直接分析图像规划公路施工设计，不需要专门分析勘测数据，降低难度。
3、推进RTK技术应用
RTK是测绘新技术的新领域，集成、自动能力较高，更重要的是测绘效果显著，胜任公路勘测中的各项测绘，同时还可发挥流动性特点，适应野外作业，尽量避免勘测误差，减轻公路勘测的工作量。
结束语：
我国公路工程的建设规模逐渐扩大，公路勘测受到周围环境的严重干扰，特别是高原、山地等地区，公路地形复杂，增加测绘新技术的勘测压力，必须利用精准、高效的测绘技术，才可得到有效的勘测数据，提高公路勘测水平，保障勘测质量，避免公路勘测失误。由于测绘新技术的发展，促使公路勘测得到有效保障，很大程度上丰富公路勘测数据。
参考文献：
[1]齐志国.基于现代测绘技术的地籍测量研究[J].科技资讯,2012,(14):102
[2]韩炳柱.地形测量与现代测绘技术装备[J].黑龙江水利科技,2011,(01):25-27
公路工程地质勘查篇2
关键词：山区公路设计影响因素注意事项
公路主要受所经路线区域的地形、地质、水文、气候、土壤等自然条件因素的影响。尤其是山区公路路线走廊的地形、水文地质条件更是密切地影响着路基，对其稳定性、整体性、安全性具有很大的影响。
下面就从现场勘察调查、生态环境保护、技术指标使用、地质勘探及使用安全考虑五个方面阐述山区公路勘察设计应注意的事项。
一、加强现场勘察调查
现场勘察是公路设计的重要环节，现场第一手资料的收集对公路设计至关重要，特别是对于山区公路复杂的自然条件，只有通过现场精心勘察才能掌握准确可靠的基础资料，掌握路线所经地区，特别是由于山区地形起伏较大及地貌等因素的影响，地形图难于准确反映地形条件的路段或部位的自然环境条件。核查拟定的路线方案合理性，以确定路线总体方案和路线设计主要控制要素。经过对现场所收集的第一手资料进行综合分析，据此对拟定的路线方案进行合理优化修改，以达到与自然地理环境的协调。
二、坚持环保理念
重视环境保护、坚持可持续发民是我们的基本国策。山区公路设计中必须坚持环保理念，设计成果的好坏以是否有利环保为第一标准。生态环境保护即为公路与自然条件的和谐，因此，坚持在公路路线设计的各个阶段围绕环境保护对路线方案进行多方案比选论证，即对各个路线方案进行细致、深入的研究，与公路生态环境保护理念融为一休，尽量避免高填深挖，使得拟定的路线方案有利于环保，最终使公路与周边自然环境相融合，达到协调与平衡。
三、正确使用技术指标
对于山区道路而言，其所经区域内复杂的自然条件是影响技术标准拟定的关键因素。因此，根据所掌握的不同路线走廊内的地形特点，在满足公路使用功能的前提下，应采取因地制宜、从实际出发的思想，坚持路线与地形条件相互协调的原则，不同路线走廊选用的技术标准应进行适当变化，进而灵活采用各项技术指标。使路线既适应地形变化，又避免破坏生态环境，做到路线线形要素指标的运用及相互间的组合合理，保持路线线形的顺适、连续和均衡，确保路线线型与周围环境的协调，既不盲目地追求高标准，也不轻率地采用低指标。同时在路线技术方案上多下工夫，要避免以降低技术指标作为减少投资的做法、不盲目追求长直线，力求弯道半径要合适。严格控制最纵坡和最纵坡长度，适当加缓坡段长度，直曲组合协调，平纵配合适当，确保公路使用功能的发挥。
四、重视地质勘探
山区路线方案的选择，除了按所经区域的地形条件选择一条较为短捷、经济的路线方案外，还应当注重按地质条件选择路线，即地质选线。即山区公路要强调对路线走廓的地质环境全面勘察，强调依地质勘察成果选择路线方案的原则。
山区公路由于路线处地质条件复杂多变，会遇到各种不同类型的工程地质问题，其密切地影响着路基、桥涵构造物和隧道的强度和稳定性。由于山区地形、地质、气候条件变化急剧，不良地质现象突出，如滑坡、泥石流、盐渍土、膨胀土、软基、采空区、岩溶等。路线通过这些不良地质地段将会造成长期的路基病害。在有些设计中，一般多注意路线布线，而对路线地质勘探调查不够重视，由于没有深入进行地质勘探，同时不从路线布置上研究地质问题，从而不能较好地避开不良地质地段，造成路线方案单一，进而造成工程质量隐患。不仅增加了工程投资，而且也增加了后期的养护费用，甚至造成中断交通及影响使用安全。
五、确保使用安全
为保证公路的使用安全，除了在路线设计时线型指标满足技术标准要求外，还应从公路使用的安全角度考虑，以车辆的连续行驶、动态，即以车辆运行速度方面检查曲线视距、超高、纵坡竖曲线半径等线型指标是否合理搭配，使路线具连续性、均衡性，从而提高公路的安全。交通安全设施，含标志、标线、护栏、轮廓标、防眩等设施，是公路上最基本的安全保障系统，其必须按严格按规范设置。另外，对于山区公路弯多、坡陡，在行车视距不满足要求时，应开辟视距台；长距离的陡坡路段，还应设置避险车道，以供紧急情况及时脱险。
本文着重从五个方面阐述了山区公路勘察设计应注意的事项。在山区公路设计时，一定要坚持环保理论，重视地质勘探，坚持从实际出发，因地制宜的思想，灵活采用各项技术指标，确保路线线型的匀衡性、连续性及与周围环境的协调性。
参考文献：
【1】公路工程技术标准.JTGB01-2003
【2】公路路线设计规范.JTGD20-2006
公路工程地质勘查篇3
关键词：山区高速公路；勘察；常见问题；对策
中图分类号：X734文献标识码：A
1引言
随着我国公路建设发展，高速公路向山区延伸，山区高速公路所占比例将越来越大。由于山区地形条件困难，地质构造复杂，地质环境脆弱，地质病害多，再加上现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，往往容易导致个别环节出现纰漏或者失误，对勘察基础性工作重视不够，导致勘察深度及质量不足，在施工中暴露出很多地质问题。因此研究高速公路工程勘察中目前存在的问题，对公路交通建设具有重要的实际意义。
2山区高速公路工程地质勘察工作中存在的主要问题
2.1工期紧、任务重、外委多
勘察工作任务重、时间紧迫，承包单位就委托外单位进行，设计与勘察分离，技术与劳务分离。由于现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，我们目前的建设速度，确确实实在加快，再加上我们程序不是很完善，边做预可、工可、初步设计、施工图，几乎是四个环节齐头并进，加上时间周期不够，往往容易导致个别环节出现纰漏或者失误，有这方面的风险和可能性。如何在很短的时间内达到尽可能高的勘察精度，的确是一个难题。为抢时间，现在地质勘察工作很大一部分外委出去，全线人员设备上了很多，但对山区高速公路勘察要求又不甚清楚，只求进度，片面追求经济效益，不求质量。
2.2勘察方案的不合理、勘察工作针对性不强。
在山区高速公路工程地质勘察中，大多工程地质勘察项目虽然制定了勘察大纲，但多数勘察方案简单，未能针对项目的工程地质条件和工程的特点，对项目工程地质勘察进行详细规划。所采用的勘察方法时有不得当或欠缺的地方，收集设计资料不充分，不了解工程内容与特点，勘察方案针对性不强，工作无的放矢，带一定盲目性。如桥梁钻孔布置未考虑山区地质条件的复杂性，钻孔数量偏少，钻孔位置不合理；高边坡勘察中对横断面的地质条件变化考虑不足，地质条件未勘察清楚，导致施工中高边坡加固设计变更过多；对活动性断层勘察欠缺；隧道勘察中水文测试欠缺，如收税试验、压水试验、测流等。部分勘察单位习惯于等同“打钻”即“钻探、取样打标贯、提承载力”的模式，显然不能适应山区高速公路工程地质勘察工作要求。
2.3忽视工程地质调绘先行指导作用
应该重视和加强地质工作，地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。特别是工程地质调绘工作的先期介入所得成果对后期勘探工作量的布置和设计以及工程地质条件的掌握有针对性的先行指导作用。工可阶段对地质工作不够重视，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度；初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧张，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，给设计工作带来隐患，也使得施工图设计阶段路线方案有时发生较大调整；施工图设计阶段不做或漏做重要工点的1：2000地质测绘，或虽做了但精度不够，对一些地质病害研究不深，导致对一些重要工点的勘察深度不够；对于路线地质调查深度不够，导致一些地质敏感点遗漏，在施工中出现地质病害。
2.4忽视综合物探的应用
综合物探是地质勘察的一种重要勘察技术和手段，它可与其他勘察方法相互验证并更有针对性地指导勘察工作。实际上，常规地质钻探是以点带（线）面的，带有按正常地质变化规律推断地质成果的倾向，当地质条件发生突变时，钻孔就成为一孔之见了，据其揭露地质情况作出的推断就未必准确，这时就需要物探法来辅助探明。物探法具有能够探明线面的特点，它能克服地质钻孔一孔之见的弊端，采用适当的物探方法，就能及时发现不良地质隐患，防止工程项目到实施阶段才暴露地质隐患，到那时就需要投入巨资去处理了。物探法可节省费用体现在因勘察手段不全面、未能及时查明影响路线安全的重大地质隐患而造成事后巨大的处理费用。当然，物探法的选用应具针对性，注重勘探效果。首先要明确探明对象的物性差异条件是否明显，只有存在明显的物性差异才能使用物探方法。
2.5勘察深度不够，定性的分析太多，定量成果不足
山区高速公路地质工作仍停留在简单的工程地质勘察阶段，对岩土工程，结构设计等知之不多，勘察报告描述较笼统，多是一些定性的描述，设计与施工人员难于采纳，甚至无法利用。如在深路堑勘察中常见地质报告中未能进行稳定性分析，所推荐的处理方案及措施建议较笼统，设计人员无法利用；或虽也进行了稳定性分析，但未利用设计拟采用的坡率进行稳定性分析。，未对开挖过程中的各种边坡条件进行分析计算，虽然按最终边坡条件计算是稳定的，但不能够保证任意开挖条件下边坡都是稳定的。例如对于高速公路有坡高小于20m的一般边坡，有些没有进行岩土分类，也未进行稳定性评价，这就给设计带来了盲目性。物探手段与其他勘探手段的互相校核精度不够等；又如桥基勘察中，对终孔深度把握不准。未能根据桥梁荷载要求及可能采取的基础型式确定钻孔深度。因此要么钻孔钻深了，浪费大量财力和时间，要么钻浅了，不能满足桩基对钻孔深度的要求。
2.6资料的综合分析重视不够
山区高速公路工程地质条件的复杂性，决定必须采取收集资料、地质调绘、钻探、原位测试、综合物探、室内试验等多种方法手段进行，必须综合整理和分析研究各方面资料和成果，才能对线路的工程地质条件、场地及构造物的稳定性、适宜性作出准确的评价，为工程设计和施工提供可靠的地质依据。但以往勘察过程中仅注重点，不注意面，对整个场地的稳定性、适宜性及岩土的均匀性缺乏整体及全面认识。就孔论孔，低水平钻探。单个勘探点具有片面性，不同人认识水平的限制得出不准确的结论。对原始资料、收集的第一手资料缺乏全面分析，得出岩土物理力学参数不恰当，从而影响设计，造成因参数不当出现质量隐患。
2.7设计中地质技术力量相对薄弱，缺乏经验
设计对地质条件和工程具体特点掌握不足，勘察工作量的布置及勘察方法的选用，缺乏具体工程特点和具体地质条件，盲目机械地套用规程规范原则布置工作量。均匀布孔，没有针对性。这样导致在勘察过程中出现很多问题，该要布孔的地方反而没布，无法查明工程地质条件。导致设计线位及工点的频繁调整和变更，钻机多次进场。
3处理对策
3.1作好事前策划，制定详细的勘察方案
在目前这种时间要求紧、任务重的情况下，做好项目策划是保证又好又快完成项目的前提。建议考虑以下几点：
（1）认真研究工可及投标文件，摸清工作难点、重点。接到任务后，应及时组织相关人员认真学习和研究项目的工可文件、投标文件。做到从点到线到面地全面掌握项目情况，包括设计标准的确定、重要路段的线位、工程地质的复杂性、特殊构造物的型式、位置等。根据项目自身特点，确定不同设计阶段的勘察工作重点与难点，为下一步的工作打好基础。
（2）根据工作重点、难点、工期等情况制定详细勘察方案。掌握了项目任务的特点后，就可依据设计周期、工作重点、难点配备相关技术管理人员，制定周密的工作计划。从勘察的重点难点出发，充分与相关专业的技术人员进行沟通。作好勘察前、勘察中的技术指导。避免后期在技术难点上走弯路，影响进度与质量。
（3）建议重大项目开准备工作讨论会。要按期保质保量完成项目勘察任务，前期的准备工作非常重要，项目负责人、技术负责人及各专业分项负责人应根据自己掌握的外部信息、日常的管理知识、勘察经验，对项目的工作计划进行认真讨论，提前发现问题，找出应对措施，为项目的顺利完成奠定基础。
3.2加强培训和技术交底
技术交底是工程勘察的重要程序，是工程勘察技术管理的重要内容。勘察水平要提高，勘察单位要深化勘察，优化勘察，使勘察切合工程实际，便于实施，且安全可行。要加强现场管理和技术交底工作，特别要加强涉及质量与技术的关键工序，关键部位的交底。有针对性地开展勘察作业人员技能培训，使之掌握正确的操作技能和勘察技术，落实勘察技术交底制度，切实做到层层交底，确保工程质量。技术交底要细致全面，讲求实效，要交到基层施工班组、各专业组，各分部、分项工程、关键工序、专项方案实施前进行技术交底，并形成技术交底纪要，对分级技术交底工作进行检查，监督技术交底落实情况。
3.3重视基础地质工作和综合方法的应用
提前安排工程地质调绘，山区公路地质选线是一个非常重要因素，在纸上定线时如果有走廊带的1：1万的工程地质调绘图，这对提高设计质量，节约工程费用有着重要意义。因此，建议象提前安排测量控制一样，提前安排地质调绘绘工作，对于提高设计质量、加快进度、提高设计水平、节约成本非常重要。综合勘探是山区高速公路勘察要跳出平原微丘的勘察理念，单一的地质钻孔和原位测试手段已不适合山区高速公路勘察，实践别是要注重前期工作阶段的地质遥感（Rs），并要注意随着勘察阶段的深入，做好相应比例尺的地质填图调绘工作，这两项工作对各阶段勘察手段、方法的选用有着直接的指导作用，且直接影响工程勘察成本。
3.4建立设计与勘察互动机制，加强沟通和交流，推行主动勘察
在工程勘察项目中，我们本着以诚信为主，按照行业规范严格要求自己，遵守法规，与业主经常相互沟通、密切配合，设计施工出优质的工程项目。并实行全面动态化管理，建立勘察与设计互动机制，提前介入，主动勘察，建立运行有效的质量管理体系。
勘察工作能够及时准确地为设计和施工单位提供设计依据及施工参数，体现了勘察为设计、施工服务的宗旨，也体现了勘察工作向岩土工程施工转化的必要性和必然性。多与设计上沟通，使得完全了解设计意图，设计上所关心的问题，为野外勘察的重点和提交成果报告打好基础。
对设计勘察方法和工作量的布置是否合理，是否满足相关规程规范要求，对勘察工作的重点和技术难点提出意见和建议；在勘察过程中根据初步成果需增加工作量或调整勘察方法提出建议。变被动接受为主动勘察，并参与设计勘察工作量的布置。建立各专业之间的衔接制度，项目负责人和各专业人员按照职责分工各负其责，在完成职责范围内工作的同时，要主动与下一环节或后续工作进行沟通衔接，做好协作配合，互联互动，以利于保证勘察质量，加快工作进度。
3.5推行工程地质勘察监理机制
咨询审查单位在勘察设计过程进行动态咨询审查，对地勘外业进行有效控制，对地勘资料要专门进行审查，对设计勘察质量进行监督检查，使勘察设计工作和咨询审查工作有机结合，形成合力，更有效地确保勘察设计质量和控制投资。
3.6开展山区高速公路动态设计与信息化施工
目前山区高速公路建设是勘测、设计、施工三步曲。由于山区地质复杂、地质病害多的客观现实，在滑坡和高陡边坡病害治理实践中，开展了预设计(地勘资料)、高陡边坡地质病害调查评估和防护加固工程方案。在施工过程中根据地质条件的信息资料，设计跟踪进行动态设计，调整修改，完善优化，然后进行施工。在隧道工程中，根据围岩级别的变化和不良的地质情况调整原设计，指导施工。
山区高速公路建设开展动态设计与信息化施工，是施工阶段必须遵循的一个重要原则，这也是适应山区高速公路桥隧多、地质构造复杂等特点的客观要求。因此，山区高速公路的建设、设计、施工、监理等单位必须提高对动态设计与信息化施工重要意义的认识，摆正位置，切实作好动态设计与信息化施工，排除安全隐患、保证工程安全。
4结束语
勘察设计是整个工程建设的灵魂,是建设高质量工程的前提条件,应避免设计与实际地形严重不符,造成较多变更情况的出现。从工程质量的源头抓起,重视勘察设计质量的提高,形成以质量求生存、向质量要效益、建精品工程、创名牌企业的质量观念,促进高速公路建设又好又快发展,是我们在今后一段时期内面临的主要问题。
参考文献
公路工程地质勘查篇4
关键词：丘陵地区，软土，勘察，精度
Abstract:basedontheChengAnchongqinghighwayforsichuan(thefirstCcontractsection)softsoilsurvey,Ifromhillyarea,thecausesofthesoftsoiltypes,distributionanddamageanalysis,andhowtomakethemostofthepracticeinsoftsoilfoundationofgeotechnicalengineeringinvestigationputforwardhisopinion.
Keywords:thehillyregion,softsoil,survey,precision
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
1引言
随着我国国民经济的持续发展，公路的显著效益也更加突显出来，公路向山区、丘陵地区发展以成为趋势，在公路的修建中，时常会遇到物理力学性质差且分布面积较大的第四系软土类区域。软土具有含水量高、孔隙比大、高压缩性、弱渗透性、固结缓慢、承载力低等特性，软土地基的过大和不均匀沉降将严重影响路面的平整度，制约路面通行能力、行车安全度和舒适度；路基、路堤可能会随着软基一起产生滑移，引起公路路面的整体破坏。由于软土地基的危害性，高速公路对于软基的处理标准要求高，而这同时也对软基工程地质勘察的深度和广度提出了很高的要求。本文就成渝高速公路项目对软土的成因类型、分布规律和危害作了分析，并对如何在实践中做好软土地基的岩土工程勘察提出了自己的看法，供大家参考。
2丘陵地区软土成因类型及分布规律
2.1成因类型
软土的成因类型有滨海沉积、湖沼沉积及冲洪积几种。而成安渝高速公路（第C合同段）软土以冲洪沉积为主，其沉积时代主要为第四系全新统（即Q4）时代。根据四川安岳地区地貌及自然地理概况，沿线丘包群立，沟谷迂回、宽缓延伸，地表水资源比较丰富，有大量的灌溉水田及沟塘，地下水与地形关系密切，存在于丘间谷地，相互密切联系，沟谷间以脉络相联通，地势低洼处水田、水塘分布广泛。由于下伏泥岩为隔水层，低洼处冲洪积黏土层具含水量高、孔隙比大、高压缩性、弱渗透性、固结缓慢、承载力低等特性。
2.2分布规律
丘陵地区特殊的地理环境，地表水沿沟谷迂回，软土分布与地貌特征关系密切，所以主要分布在地势低洼地段，且特征为软土厚度沿山体坡脚呈漏斗状分布，局部地段根据下伏基岩面的起伏厚度不一。
3软土对公路的工程危害性
在工程应用上表现为：地基沉降量大，一般可达数十厘米甚至到数百厘米；地基沉降时间长，一般达数十年，特别是丘陵一带的软土地基，由于厚度不均匀，固结速度较慢；地基沉降不均匀，由于上部结构的特点与荷载差异，常常引起地基不均匀沉降；地基抗剪强度低。由于软土地基具有上述特征，常常影响公路工程质量，引发地质灾害。其危害性主要表现为：软土地基的过大和不均匀沉降将严重影响路面的平整度，制约路面通行能力、行车安全度和舒适度；路基、路堤可能会随着软基一起产生滑移，引起公路路面的整体破坏。由于软土地基的危害性，高速公路对于软基的处理标准要求高，而这同时也对软基工程地质勘察的深度和广度提出了很高的要求。
4丘陵地区软土分布与公路路线的关系
路线与沟谷大角度相交时，跨越沟谷的整段路线路基可能全部位于软土上；路线与沟谷小角度相交时，局部路基位于软土上；路线走行与沟谷平行时，半幅路基可能位于软土上。因此路堤填筑后易产生不均匀沉降和局部失稳，且在运营后存在隐患。路线与软土分布平面关系见图1：路基与软土分布平面关系见图2：
5丘陵区软土勘察精度主要影响因素
5.1环境复杂
丘陵区丘包群立，沟谷迂回，环境复杂，植被覆盖率高，路基放坡覆盖范围在前期调查确定难，地质调绘难度大，影响地质勘察后续工作。
5.2分布不均一
丘陵区软土分布不连续、厚度不均一，软土厚度沿山体坡脚呈漏斗状分布，局部地段根据下伏基岩面的起伏厚度不一，对公路影响范围确定难，软土分布对公路构筑物的影响宽度主要受高填路基、陡坡路基放坡坡率制约。在丘陵地区软土如果勘察大纲没有针对性，势必造成勘察浪费，且勘察工期难以保证，若勘察方案过于简单，软基勘察范围难以确定，勘察精度难以达到要求，势必造成施工变更增加或造成后期运营安全隐患。
6对策实施
6.1合理、有效布孔
当前勘察项目都是时间紧、任务急，为了满足节约时间、降低勘察成本且详细查明路线影响范围内的软土，满足总体设计要求，应制定出周密、细致的勘察方案，布置勘探点具有较强地针对性和操作性，且与前期调绘之间，工序衔接妥当，阶段划分合理，分工清晰，责任明确，且目标易于控制。就是说先详细的地质调绘，再结合地貌布置控制性横断面，制定勘察方案，现场根据纵断面、控制性横断面布置适量的勘探孔初步验证，若为软土进行勘探孔加密。勘察流程图3：
图3勘察流程图
6.2采用综合勘探
勘探采用钻探和原位测试相结合的综合勘探方法。首先运用静探手段初步查明软土的分布情况，然后采取钻探取样、原位测试相结合的方法详细查明分布范围及厚度，对厚层难以取样的软土地层，采用静力触探、十字板剪切试验的原位测试方法。
6.3样品减少运输距离、缩短保存时间
软土具高灵敏度，很容易造成离析及变形，样品运输中扰动或时间过长容易造成样品质量下降，影响数据失真，结果造成原位测试与土工试验不一致，甚至相差甚远，造成软土范围圈定难，设计数据不准确，造成严重后果。因此，软土在试验接受时应严格检查，样品离析或变形时应降低样品等级或重新采取。
7结束语
软土地基的不均匀沉降对公路路基、路堤的影响较大，制约路面通行能力、行车安全度和舒适度，甚至引起公路路面的整体破坏，危害性较大。丘陵地区软土的危害性尤其更甚，需要引起重视。
丘陵地区软土分布具有不连续、厚度不均匀等特征，给勘察带来的难度较大，需要认真研究、总结。
成安渝高速公路四川段（第C合同段）软土勘察方案制定周密、细致，布置勘探点针对性和操作性强，得到审查单位及业主的好评，为后期施工的顺利进行创造了良好的条件。
参考文献:
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公路工程地质勘查篇5
【关键词】公路勘察质量；问题；措施
引言
近年来，随着我国公路交通事业的快速发展，公路等级不断提高，通车里程逐年攀升，公路建设已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。公路工程具有投资规模大、建设周期长、占用资源多、影响因素复杂等特点，因此，一条公路的建设从设想到建成通车需经多次论证、反复研究，才能由概略到具体，逐步形成完整的设计，进而顺利施工，建成通车。
1、公路勘察质量的重要意义
公路勘察工作是为公路工程建设提供地质资料的重要工作，是现代公路设计和施工的基础性保障。现代公路在结构和质量上的要求越来越高，对公路勘察工作也提出了更高的要求，公路勘察人员要严格按照勘察标准、流程、规范和技术来进行水文地质的勘察、工程地质的勘察和测量等工作，并编制标准的、高质量的勘察报告，以满足现代公路建设需要。公路勘察的质量是公路勘察工作一直以来的重点，勘察人员的工作质量和技术水平，以及勘察报告的编制质量，是公路勘察质量的两大环节，需要勘察企业的法人代表、项目负责人、项目审核人和一线的勘察技术操作人员共同努力完成。
2、公路勘察存在的质量问题
2.1勘察市场的管理问题
2.1.1勘察市场的设计和收费标准执行不到位
虽然有关部门已经对公路勘察市场的设计和收费标准作了明确的规定，但是在执行上存在落实不到位的情况。公路勘查市场竞争异常激烈，有些勘查企业为了得到勘查权，将勘察费用压到很低，这样的恶意竞争直接导致勘察质量，因为为了获得较高的经济利益，更为了弥补低价竞争的损失，他们以次充好、偷工减料，公路勘查质量因此而下降。还有些勘察单位为了利益将公路勘察承包给一些没有丝毫勘查经验和勘察资质的小企业，并且没有征得有关部门的同意，必然导致勘察质量的下降。
2.1.2招投标制度不完善
由于受到多年的计划经济的影响，市场经济体制还不完善，招标制度在国内没有得到很好落实，不能够在市场公平竞争的环境下来操作，我国只有一些比较大所谓公路勘察工程有公开投标这一环节，比较小的公路勘察工程有的是根本没有招标这一环节，有的有也只是走走形式。
2.1.3公路勘察市场法律法规不健全
如今的公路勘察市场需求量很大，但是没有建立相关的制度和法律法规，导致管理上乱象丛生，毫无秩序可言。一些没有资质、管理地下的企业混迹于其中，层层转包、拖欠工程款现象屡见不鲜。
2.2勘察企业人员素质不高
公路勘察是一个综合系统的工作，需要比较专业的人员进行操作，方可起到作用。但多数公路勘察企业的人员没有经过正规大专院校的专业学习，本身的理论水平比较低，勘察质量无法保证。而且很多勘察企业的技术人员都是临时性质的外聘人员，队伍不稳定，所导致的就是工作没法高标准高质量的完成，公路勘察技术队伍都是临时组织，没有什么正规专业培训，一般情况下工程完事就解散。
因为没有正规编制，外聘人员对工作的责任感不强，走形式，走过场的现象并不少见。就拿钻探来举例子。因为没有专业知识，还有很多是临时工，很多技术类的工作，如取土器取土、圆锥形动力触探、标准贯入试验等需要专业技术比较强的，都无法达到要求的水准，勘察质量是无法保障的。
2.3勘察作业的质量问题
从总体上来说，勘察工作是一个整体完备的系统工程，任何一个环节上出问题都会影响整个勘察质量，牵一发而动全身的说法一点不为过。记录勘察过程的勘察纲要是指导勘察工作的关键性文件，勘察纲要内容不完整、不系统敷衍了事的情况归根到底是对其不重视，那么对实际的勘察工作就没有什么指导意义；设备管理问题，像钻机、钻头这样的设备在使用和管理时没有相关的记录或是使用者的签字；钻探的质量问题，比如原位测试需要在砂层、卵石层进行钻探，但是塌孔问题经常出现，导致无法进行测试或者因为技术不佳，在对土层的勘察时出现由于钻探进尺速度过快出现漏层的问题。还有诸多问题，这里就不一一举例了。
2.4勘察报告的问题
勘察报告是经过了实地的勘察后进行的书面材料。内容单一不全面、深度不够、一些需要特别注意的地理位置没有进行标注重视不足、综合以上情况导致其对实际施工建设起不到应有的指导作用，与实际严重脱钩。
3、提高公路勘察质量的具体措施
3.1加大对公路勘察的重视力度
公路勘察是进行公路设计和施工的必要基础，保证其勘察质量，是保证整个公路工程质量、投资效益和使用安全的重要保障。要提高公路勘察的质量水平，业主和勘察单位必须对勘察提起足够的重视，严格执行先勘察在设计的原则，严格按照招投标制度进行市场竞争，选择质量和效益最好的勘察企业，严格执行勘察的相关技术标准、操作规范，做到科学勘察和精心勘察，确保勘察的质量。
3.2加强公路勘察市场的管理
加强公路勘察市场的管理，包括加强市场准入制度的建设，对勘察企业的资质证书、勘察等级和业务范围等进行严格检查和控制；对层层转包、挂靠和无资质运营等违法违规活动进行严格的整顿，净化市场环境；对招投标制度进行强制执行，杜绝低价竞争；加强诚信体系建设，加强公路勘察行业监管，对违规企业进行限期整改、经济处罚、停业整顿、吊销资质等。
3.3加强技术培训和人才培养
加强钻探和勘察技术人员队伍的技术培训，主要包括职业素质培训，提高其对公路勘察工作的重视度和责任心；专业知识培训，通过专家讲座、在职进修等多种方式的结合，对现有的勘察队伍人员进行专业业务技能的培训，掌握新的勘察技术，提高勘察质量水平；对技术人员加强培训，主要强调技术人员要具有职业素质，对公路勘察的质量具有责任心，杜绝技术人员利用职务之便谋私利的做法，充分发挥技术人员的作用，保证勘察质量。
3.4建立和完善勘察监理制度
建立和完善勘察监理制度，在勘察方案的制定、野外作业和勘察报告的提交等多个环节对勘察作业进行监理，保证其工作质量。在准备阶段，勘察监理人员可以通过对勘察大纲、钻探取样、原位测试、岩土实验、水文地质实验、报告编制等勘察所涉及的各个环节提出明确的要求；对勘察方案、现场设备和技术人员进行审查，确保勘察顺利进行。在勘察阶段，勘察开始前，对技术人员和作业人员进行技术交底；对勘察各个重点环节进行质量控制，保证原始成果的可靠性。对勘察施工图进行实现审查，将事后检查转变为事前监督，对设计不规范或者不符合业主要求的施工图进行及时的整改，避免公路勘察质量问题的发生。
结束语
公路工程勘察质量是公路整个建设施工的基础环节，如果其出现问题影响的是整个公路建设乃至经济社会发展和社会稳定和谐，所以必须得到重视。针对我国现阶段存在的公路勘察质量存在的问题，只要积极解决就可以得到完善，使其发挥应有的作用，为公路建设发展贡献力量。
参考文献
[1]JTJ064-98.公路工程地质勘察规范[S].
公路工程地质勘查篇6
【关键词】市政道路地质勘查相关问题
一、市政道路工程地质勘察的主要目的和内容
（一）市政道路工程地质勘察的目的
在市政道路建设前，首先要明确市政道路勘察的目的。市政道路的结构主要由三类建筑物所组成：淤路基工程，它是路线的主体建筑物（包括路堤和路堑等）；于桥隧工程（如桥梁、隧道、涵洞等），它们是为了使路线跨越河流、深谷、不良地质和水文地质地段，穿越高山峻岭或使路线从河、湖、海底下通过；盂防护建筑物（如护坡、挡土墙、明洞等）。因此，在道路地质勘察的主要目的是：淤查明建筑物的工程地质条件，以便合理选择建筑物和选择路线或隧洞的位置，岩浆岩的产状，并提出建筑物的布置方案、类型、结构和施工方法的建议。于查明影响建筑物地基岩体稳定等方面的工程地质问题，并为解决这些问题提供所需要的地质资料。盂查明工程建设所需要的各种天然建筑材料的产地、储量、质量和开采运输条件等。
（二）市政道路工程地质勘察的主要内容
对新建道路来说，工程地质勘察是其建设的前提和基础，主要内容主要包括以下几个方面：淤线路工程地质勘察。这一阶段主要任务是找出地质问题，提高线路布设的准确率。重点调查对路线方案与路线布设起控制的地质问题，确定路线的合理布设。于路基、路面工程地质勘察，亦称沿线地质土质调查。在初勘、定测勘察阶段，以选定的路线位置为基础，对中线两侧地带，进行详细的工程地质勘察，为路基路面的设计与施工提供工程地质和水文地质资料。盂桥涵工程地质勘察。大、中桥桥位多是路线布设的控制点，包含两项内容：a.对各比较方案进行调查，配合路线、桥梁专业人员，选择地质条件比较好的桥位；b.对选定的桥位进行详细的工程地质勘察，为桥梁及其附属工程的设计和施工提供地质资料。对改建市政道路来说，工程地质勘察也至关重要，其主要内容如下：收集沿线的地形、地貌、工程地质、水文地质、气象、地震等资料；收集原有公路路况资料；调查原有公路的路基、路面、小桥涵洞等人工构造物的状况及病害，研究病因及防治的效果。力求根治原有公路的工程地质、不良地质地段的道路病害。
二、市政道路工程地质勘察前应具备的条件及决定勘察任务的因素
市政道路一般位于城市区域、为线状勘察范围，因其地理位置的特殊性，导致市政道路工程地质勘察的手段、方法与其他建筑物工程勘察有较大区别。同时由于不同的城市的地质环境均有自己的特定条件，要在不同的地质情况下找到相应的勘察要求。
道路勘察前必须取得下列图纸和资料：应具备附有标明坐标、道路走向、桩号和现状地形的道路工程总平面布置图，或附有标明坐标和现状地形的广场、停车场工程总平面布置图。应知道道路的类别，路面设计标高、路基宽度、选用的路面结构组合类型和排水方式，以及地下埋设物概况等。另外，应知道沿线各地段路复杂程度及道路所在场地地质条件的研究机当地道路工程经验。
三、市政道路工程地质勘察规范运用过程
（一）钻孔布置
平面布置市政规范规定，应沿道路中线布置，当道路宽度较大时，宜在道路两侧交错布置占孔。当路基岩土条件复杂时应布置横剖面。我认为在路堑、陡坡路堤（经常是半挖半填路段），须进行支挡工程的地段应布置横剖面，具体布置可参考”边坡工程规范”。
（二）勘探孔孔距
在一般情况下可按道路性质布孔，布孔时应注意两点，一是每个地貌单元，不同地貌单元的交界处均应布置勘探孔。同时在微地貌和地层变化较大地段予以加密。此处的地貌单元指平原（堆积地貌）岗地（剥蚀堆积地貌），丘陵山区（剥蚀地貌），微地貌指平原中的，河漫滩，低平原，高亢平原等，岗地中的坳沟岗地等。二是规定有机质垃圾，疏松的杂填土，未经沉实的近期回填土及软土分布地段应查明其分布范围，勘探孔距宜控制在20～40m。
（三）勘探孔孔深
原地面或设计地面标高（挖方地段）以下2～3m，规定为原地面以下5m，或挖方地段为设计路面下4m。规范同时规定当为有机质垃圾、疏松的杂填土，未沉实的近期填土，软土和可液化层时孔深应适当加深或钻穿该土层；当高路堤地段孔深应满足地基承载力、变形计算、稳定性分析评价要求及地基处理要求。路堑，陡坡路堤，支挡工程孔深也应满足上上述要求。
（四）取样与试验
第一，地基土与路基土。市政规范规定桥涵，室外管道，堤岸工程等划分地基岩土应与现行建筑地基础规范一致，对道路路基土应执行《城市道路设计规范》。地基土的概念大家已很清楚。主要说一下路基土。什么是路基，路基是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载，它又分为路床、路堤。路床又分为上部0.3m，称做上路床，0.3～0.8m，称下路床。0.8～1.5m称上路堤，1.5m以下称下路堤，需要指出的是，路堤是填方路基，当为挖方路基，或以后地面为路面标高时就不存在路堤而只有路床存在。对于路基土也就是路床及路堤部分土的定名及试验方法均应遵照现行公路土工试验规程。路堤土来自取土场，如进行取土场勘察时应遵照上述规程办理。路基土下面的土分类规范没有说，我想应该称地基土，按目前习惯似乎可以按《建筑地基规范》的规定来执行；
第二，取样间距与测试。市政规范规定在原地面或设计地面以下1.5m范围内每间隔0.5m取一个样（公路规范是0.5、1.0、2.0、4.0m取样）。采取的土样应做颗粒分析，天然含水量和液塑限，以便划分路基土类别和土基干湿类型，干湿类型的划分按路床顶面以下0.8，深度内平均液性指数按大于1.00，为过湿，0.75～1.0为潮湿类型，0.5～0.75为中湿类型，小于0.5为干燥类型，须要指出的是公路规范规定应按平均稠度指标来判定，二者有不一致之处。
四、市政道路工程地质勘察过程中需要注意的问题
（一）遵循因地制宜的勘察原则
在市政道路地质勘察工程中，首先要遵循的原则就是因地制宜。城市道路一般位于城市区域、为线状勘察范围，因其地理位置的特殊性，导致市政道路工程地质勘察的手段、方法与其他工程勘察有较大区别。淤不同的城市，在地质条件和自然环境方面也存在很大的差异，因此要根据实际的地质特点和勘察要求来选择勘察手段。
（二）按要求编写地质勘查大纲
市政道路工程地质勘察大纲能够给市政道路设计提供可靠的依据，通过利用自然和地质条件，避开不利的地质因素，保障市政道路的科学合理设计，同时还关系着市政道路的安全运营、工程造价、施工工期等，具有重要意义。因此，应根据工程地质复杂程度、勘探的目的和设计要求、工程结构设置等来合理确定地勘工作量。编制勘察大纲，在综合考虑现场地形地质条件和勘察手段适用条件以及工程结构设置等的基础上，在勘察大纲中对项目的概况、市政道路沿线的自然地理和工程地质概况、地质勘察执行的技术标准等进行详细说明，同时还要对组织机构、质量管理、人员组成、安全与环保措施以及计划进度等进行明确的说明。
参考文献：
[1]何杰.提高市政道路工程质量措施[J].科技信息.2011.07.
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