物流配送存在的问题及对策范文篇1
一、国际物流配送中心的主要业务
根据调查,在华建立物流配送中心的跨国公司,其主要业务主要有以下几类:
第一类:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(ATL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。
面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼EMCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以EMCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。
第二类:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例:飞利浦(Philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。
第三类:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美国玩具生产商,其最著名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保证其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储与流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。
第四类:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行OEM生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购与配送。为了节约成本,发挥统一采购与配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。
第五类:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入WTO后,按照WTO的《与贸易相关的投资措施协定》及有关承诺,修改了有关外商投资的三大法律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(Mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。
第六类:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品与在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。
二、现行政策与管理体制的不适应之处
由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策与管理体制,与发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。如果不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策与管理体制的不适应主要表现在也下几个方面:
(一)出口到保税区货物的出口退税的规定
目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证明保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定与实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。
(二)保税区的增值服务问题
物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,与现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。
(三)保税区的退货问题
在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保证出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限承诺,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。
(四)不同保税区/出口监管仓货物的整合问题
由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如WALMART通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。
(五)同一保税区不同仓库货物的拼箱问题
不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。
(六)同一保税区不入仓库货物与仓库内货物的拼箱问题
对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区与已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间与仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。
(七)不同供应商的货物混装至一个集装箱直接出口问题
一些大的跨国公司在华有多个供应商,他们希望将不同供应商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不允许将不同供应商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供应商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。
(八)进口仓库与出口仓库货物的拼箱问题
发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物与出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。
(九)监管部门的工作时间问题
跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。
三、调整政策的初步设想
(一)从战略高度认识发展国际物流配送中心的重要性
发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,WALMART已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购与物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,特别是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然认识到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购与配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策与监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。最后,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购与配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。
但是,由于决策层尚未从我国参与经济全球化的战略高度认识这一问题,现行政策与监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业与研究界已经多次将这一问题提了出来。由于缺乏统一的认识和高层的决策,对于一些具体的政策问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参与经济全球化的战略高度来加以认识,加以重视,全面设计有关政策。
(二)围绕保税区向自由贸易区转型全面设计有关政策
建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心如果建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,如果没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。最后,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不准确、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能与相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。
物流配送存在的问题及对策范文篇2
本文将就“如何对冷鲜产品进行合理化配送”这一问题进行探讨研究。相信解决了这一问题，我国在冷鲜产品方面的配送发展定会更加社会化，更加专业化。
【关键词】冷鲜产品物流配送合理化
在现代商品物流中，流通经济活动包括所有权转移的商流活动，商品实体物理性转移的物流活动以及货币支付转移的资金流活动，其中物流活动以物为主题，以运输和储存两大功能为框架，辅以适当的包装、装卸、搬运、流通加工、配送和相应的信息处理功能，实现商品使用价值的转移。在这一过程中，人们通常把面向城市和区域范围内者的运输称为配送。
配送时根据客户的要求，在配送中心将其他物流结点进行货物配备，并以最合理的方式交送客户的过程。它是在整个物流过程中的一种既包括集货、储存、拣货、配送、装货等一系列狭义的物流活动，也包括运输、送达、验货等以及送货上门为目的的商业活动，它是商流与物流紧密结合的一种特殊的综合性供应链环节，也是物流过程中的关键环节。由于配送直接面对消费者，最直观地反映了供应链的服务水平，所以，配送“在恰当的时间、地点，将恰当的商品提供给恰当的消费者”的同时，也应将优质的服务传递给用户，配送作为供应链的末端环节和市场营销的辅助手段，更应该受到重视。物流配送合理化对降低物流成本、提高物流收益有重大的意义。随着人们生活水平的提高，人们对冷鲜产品需求增多，因此，解决冷鲜产品配送合理化的问题就显得至关重要。
一、冷鲜产品的物流配送存在的问题
配送的决策是全面、综合决策，在决策时要避免由于不合理配送出现所造成的损失，但有时要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，这里只单独论述不合理配送的表现形式，但要防止绝对化。
造成冷鲜产品配送不合理的表现形式主要有以下几个方面：
（一）只为个别客户服务
我们都知道，物流配送直接面对的就是消费者，有的时候物流公司并不是批量筹措资源，特别是对冷鲜产品这种特殊产品，难以做到为所有人服务，而更趋向于单独为顾客服务。这样就会产生配送的不合理，用户还会付出更多的代办费。这将制约整个物流配送的发展，一个没有客户的企业是很难发展壮大的。
（二）库存量不足，导致产品配送不及时
良好的库存决策，可以减少客户的平均分摊库存负担，相反，如果物流企业决策出现不合理的现象，可能会出现库存不足等现象，难以满足顾客的需求，这种不合理现象必然使企业会面临失去市场的危险。
（三）运送车辆分配不合理
一般来说，集中运输会大大节省运费和运力，然而，有些时候，我们做不到这些，甚至还会一家一户的配送，这样车辆不满载，车辆多次运输，会带来费用的损失和配送的不合理。
二、造成冷鲜产品配送不合理的原因
对于配送合理化与否的判断，是配送决策系统的重要内容，下面将谈到一些配送合理化的标志。一般来讲，判断配送是否合理主要可以从库存和资金两方面来看：
在库存标志方面，主要考虑的是库存总量和库存周转。从客户角度判断，各用户在实行配送前后的库存比较。个客户在实行配送前后的库存周转比较都是判断配送合理与否的标志。
在资金标识方面，主要考虑的是资金总量，资金周转和资金投向的改变三方面。资金的储备情况，资金周转是否加快，资金是分散投入还是集中投入都是判断配送合理与否的重要标志。
缺货次数，配送企业集中库存量，及时配送额能力和速度都是衡量配送合理与否的标志。物流合理化的问题是配送要解决的大问题，比如：是否降低了物流费用，是否减少物流损失，是否加快了物流速度，是否发挥了各种物流方式的最有效果，是否采用了先进的技术手段，是否有效衔接了干系那运输和末端运输。
下面我将从以上几个方面分析我国物流企业配送合理化问题。
（一）仓库存货方面
就目前来看，物流企业在冷鲜产品的配送过程中或多或少会存在这样那样的问题。正常来说，配送中心的库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应该低于实行配送前各用户库存量之和。它是一个动态量，它的增加或减少都会对配送合理化产生影响。而库存周转良好是保持高的供应能力的条件，一旦周转不灵，必然会造成配送不合理。
（二）资金供应方面
面对竞争激烈的市场，资金总量供应不足，那么产品供应方式就得改变，而资金周转不灵，那么在较长时期就无法满足供应需求，这些必然是造成物流配送不合理的原因。
（三）包装不合理，导致产品腐败
很多时候，物流公司由于产品配送种类繁多而疏忽对产品的包装，对于冷鲜产品包装不合理，在运输过程中，包装破损，导致冷鲜产品腐坏，这不仅是对公司形象的毁坏，更是对消费者的身心健康的不负责任。
（四）有些物流企业会面临着缺货的问题
实行配送后，该到的货没有到货，以致影响用户生产及经营的次数，这是物流配送不合理的一方面原因。对每一个用户来讲，其数量所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度，这样才算是合理的，然而，有的时候，却恰恰相反，这是造成配送不合理的又一原因。同时，即时配送这一能力使用户出现特殊情况的特殊供应保障方式，这一能力的展现，必须高于之前正常配送的速度，一旦出现迟滞，就会对企业带来影响，这也是造成物流配送不合理的原因之一。
配送的重要观念是以配送代劳用户，实行配送后，各用户库存量、仓库面积、仓库管理人员并未进行适当的减少，甚至过分的增加也会造成物流配送的不合理。
以家乐福公司为例，对于冷鲜产品他们一直采用的策略就是直供配送体系。作为大卖场模式的首推者，“灵活”和“适应”一直被视为改变中国人购物习惯的法宝。在不同地区，店内的商品组合和店内布局是截然不同的，这种“因地制宜”的方法，让其自营店的步速和盈利情况均走在行业的前列。另外，家乐福公司以满足顾客需求为首要任务，建立为顾客提供一次购足，货品新鲜和免费停车等服务。然而，在这种宽松的购物环境下，失窃的事情也是常有发生的，他们在加速电子监控的情况下，还会考虑顾客对监控的反感。在售后服务上，在顾客的过失性退货面前，家乐福宁愿牺牲自己的利益。
根据以上案例，我们大概了解了家乐福配送的物流配送体系和服务宗旨。它快速便捷，便于零售企业对供应商的退换货物。当然，家乐福采用直供配送这一策略也存在很大的问题，它的物流系统就不够完善，一旦供应商不提供服务，它的系统很容易就瘫痪。这也是物流配送不合理的后果。
三、解决对策
配送合理化就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平，或在一定的顾客服务水平下是配送成本最少。针对家乐福问题，我们可以采用第三方物流上来运输货物，这样既能提高物流作业效率，又能节省物流处理空间和人力资源。而针对大多数情况，主要的配送合理化策略有如下几个方法。
（一）为企业设定目标
配送合理化，我们可以从财务会计的角度去分析，导入目标成本管理，可以设定一些指标，如：成本、现金流量、库存、净利润等分目标来进行控制。对于冷鲜产品，物流企业要更加注意库存量是否合适，资金的流动性的强弱等。
（二）保证质量
如上述案例所说，家乐福的直供配送存在很大隐忧，我们应该学会因地制宜，就像对不同的产品使用不同的营销策略一样，我们也要采用不同的配送方案。对于冷鲜产品，我们要做的就是保证产品的新鲜度，保证产品的质量。
（三）要有信息反馈
首先是制定控制标准。冷鲜产品物流配送成本标准的制定，应当按照实际的配送环节分项制定。然后是成本信息反馈，通过顾客，才能让企业更了解自己的不足优势。反馈在一个企业中也发挥着重要的作用，适当的反馈，有助于有关部门对其进行调控。
（四）提高配送效率
通过先进的技术，确定如何安排运输线路，采用何种方式运输等等。对于冷鲜产品，应采用空运为宜，速度快，方便，同时可以保证产品的新鲜度。当然，如果对于距离较近的城市，我们可以选择汽运，这样速度也很快，但要注意运输途中的安全行。随着科技的发达，物流企业可以采用计算机分析软件，来提高配送效率。
四、结语
合理配送能加速商品流通，减少商品损耗，提高库存周转率，减少仓库面积，节约土地面积，提高经营的灵活性和工作效率。物流的配送合理化对降低物流成本、提高物流收益有十分重大意义。因此解决物流配送合理化问题迫在眉睫。
为了使冷鲜产品物流配送合理化，从降低配送成本和满足顾客需求两者之间平衡上，我们寻求到的配送合理化的方法除了利用标准成本控制配送成本，导入目标成本管理，选择合理配送策略，提高配送效率外，还要推行加工配送，实行一定的综合程度的专业化配送，同时采取共同配送，实行送取结合，推行准时配送系统，推行即时配送，差别化配送，配套配送等方案。
相信通过以上几个措施，一定能很好的解决冷鲜产品物流配送合理化问题。
参考文献
[1]李永生，郑文岭.《仓储与配送管理》.机械工业出版社.2003.
[2]王之泰.《现代物流学》.中国物资出版社.2003.
[3]姚大伟.《仓储与配送》.中国商务出版社.2007.
物流配送存在的问题及对策范文篇3
[关键词]连锁超市物流配送问题研究
连锁经营是随着经济发展出现的，是社会化大生产的产物。采用连锁经营的企业是一种经营同类商品或服务，在核心企业或总部的领导下，通过共同进货，分散销售，共享规模效益的商业经营方式。目前，我国的连锁超市市场进入快速发展阶段，特别是拥有自己配送中心的连锁超市所占的比重在逐步增加。
对连锁超市来说，配送中心就是把商品配送至各连锁分店的机构，是连锁超市完成统购分销的关键环节，是连锁超市的核心组织，其运作流程主要有：采购、储存、分捡、分放、配货、送货、送达，它的功能和作用的发挥程度，是连锁超市实现标准化、规范化、科学化、提高经营效率、增强竞争力的关键之处。高效的配送中心能为连锁超市带来巨大的经济效益。麻省理工学院斯隆管理学院管理学教授查尔斯?法恩在其著作《时钟速度》中说：“在今天比拼竞争力的战场上，一家企业最根本、最核心的竞争力在于对供应链的设计。”连锁超市能够实现高效益，就在于围绕配送中心实现高效率的供应链管理。剖析沃尔玛、家乐福、麦德龙等一批世界级零售连锁航母的成功之道，不难发现结合先进信息技术与物流管理的商品配送系统正是其核心所在。通过配送中心的运作，连锁超市从根本上实现了“决策权向连锁企业的总部集中、物流活动向商品配送中心集中”。以一套资金、一套库存，为多个门店进行集中采购供配货活动，从而降低物流成本，赢得顾客和市场。
自2002年以来本溪地区连锁超市的发展速度非常快，先后有本溪华联商厦连锁超市、本溪大商连锁超市、本溪华润万家连锁超市、本溪联华连锁超市等大型超市开业和进驻，市场竞争非常激烈，特别是在节假日，各商家纷纷进行促销，竞争进入白热化状况。笔者走访几家大型连锁超市，对绝大部分商品的价格进行比较，其价格并没有差异，促销手段和方法也基本相同。这一现象的原因，笔者认为，主要是连锁超市在商品配送上没有形成差异造成的。
一.本溪地区连锁超市物流配送存在的问题
1.配送中心的位置不合理
本溪地区连锁超市物流配送中心是在原商业企业仓库基础上改建而成的，更准确地说是在原企业仓库基础上改名而成的，因此不存在配送中心选址问题。
2.物流配送中心配送规模小，统一配送率低，不能形成价格优势
因为本溪地区连锁超市的配送中心都是由原来的仓库改建而成，缺乏与物流运作配套的技术与管理。从目前看，超市的配送中心不能够对分店经营的商品达到100%的配送，平均配送效率只有60%～70%，而国外无论在什么情况下其配送效率一般都在80%～90%，足见差距所在。不能实现统一配送就意味着没有统一进货，不能统一进货就没有了超市连锁经营的根基。
由于现有的一些配送中心基本上还是沿袭了原有的进货渠道，配送中心实际上形成了批发与零售之间的又一个批发环节，对于分店来说，进货环节不仅没有减少反而增加了，导致成本上升。根据国外的经验，配送中心应属于连锁超市中技术含量最高的部门，建立前期投入较大，运行成本较高，配送中心有一个达到盈亏平衡点的配送规模，只有当配送的店铺数和经营规模超过盈亏平衡点时，才能够盈利，不能形成规模经营，连锁超市在价格上的优势也就难以体现。
3.功能不齐全，现代化程度低
连锁超市的配送中心由于是在原有仓库的基础上改造的，所以功能很不齐全，仅限于原有的存储、保管等功能，甚至于连基本的分拣设备都没有，管理和配送效率极低。随着高科技的发展，国外的连锁超市配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，装卸搬运由吊车、电动叉车和传送带完成，设有高层货架的立体仓库，充分利用储存空间。而且各种先进的电子信息系统也分别应用于配送中心的各个方面。
二、本溪地区连锁超市提高物流配送效率的对策
1.坚持科学的原则，合理布局连锁超市物流配送中心
配送中心的选址应遵循适应性原则、经济性原则及战略性原则，综合起来即配送使运输成本最低，符合连锁超市将来的发展需要。配送中心的选址应符合城市规划，应符合国家及省市的经济发展方针及政策，与各连锁分店的分布相适应，适应商品的合理流向，不仅应考虑到运输条件、交通条件、区域环境及地形、地质条件，还应该考虑到给水、排水、供电、道路、通讯等基础设施的条件，使配送中心尽可能建在地价较为便宜、交通方便、运输成本较低的地方。
一般来说，连锁超市配送中心的选址标准是：将商品运送至所有连锁分店所消耗的总成本最小。除此之外，还应该考虑到对固定设施投资的成本，所以配送中心的地点选择应由连锁超市各分店的分布状况、地价、交通条件，运输条件、地质条件及基础设施等共同决定，综合考虑各方面因素,选择一个最优的位置。
2.发展共同化配送和社会专业化配送，提高物流配送率
共同配送是指对某一地区有相同需求用户进行配送，共同配置运输车辆，使物流合理化。充分利用现有仓储运输、各种批发货场等物流设施和条件，改组传统批发商业企业和传统储运企业，重建现代化批发网络体系，完善物流配送中心的集货、分货、仓储、分拣、包装、信息、咨询等综合化服务功能，逐步发展集物流、商流、信息流为一体的社会专业化物流配送中心。从市场需求出发，通过集约化经营和规范化管理，吸收并引进国外先进的物流技术和管理经验，实现自身的社会化与专业化。
配送中心的配送量和商品储存量直接受连锁超市各分店经营总量的影响。商品经营量越大，所需的配送中心的规模就越大，而商品经营量又与店铺面积有着正相关关系，所以连锁超市总面积与配送中心总规模也呈正相关关系。例如:法国家乐福集团的一个2万平方米的配送中心负责20家、总面积为20万平方米左右的特级市场的商品配送服务，即配送中心总面积与店铺总面积的比为1∶10。当然在遇到实际问题时不能生搬硬套其它连锁企业的规模，正确的做法是：在借鉴已有数据时，必须考虑连锁超市自身的实际情况，根据配送储存的具体商品品种及相应的数量情况和包装等来确定配送中心的实际规模。
3.运用现代化技术，实现配送中心装备的现代化
在硬件设施上，加快仓储设施建设，采用自动化立体仓库，自动分拣、配货电子化、托盘、吊车等现代化的物流设施，实现装卸搬运等过程的机械化、拆零商品电子化，设计最优配送线路，加快流通速度，缩短物流时间，降低物流成本。在软件建设上，发展高科技物流：注重物流信息系统建设，配送中心及时掌握物流信息和市场信息，是配送中心顺利进行配送工作的先决条件。连锁超市的信息系统是其神经中枢，它使整个连锁超市的采购、分拣、加工、包装、储存、运输和配送等作业系统有机地联系起来。因此，配送中心应建立计算机管理信息系统，包括电子自动订货系统（EOS)、电子数据交换(EDI)、销售时点系统(POS)和信息反馈系统等，实现配送过程无纸化。
物流配送中心是连锁超市的核心，高效的配送中心是连锁超市实现高效运作的前提保障，没有强大高效的物流配送中心，连锁超市就不能称之为真正意义上的连锁企业。鉴于配送中心在连锁超市发展中的重要作用,建立高效的配送中心已经成为本溪地区连锁超市面临的一个急需解决问题。
西方发达国家连锁企业的配送中心，经过一段时间的发展、完善,已趋成熟，而我国的配送中心还处于起步阶段。我国连锁超市的发展离不开配送中心的建设，配送中心必须结合我国实际，不能生搬硬套。我们应该把配送中心和连锁超市作为一个整体来考虑，从软硬件设施及人员素质上来提高配送中心的运转效率。大型化、网络化、机械化、信息化、现代化的配送中心有利于实现高效的目标，做好连锁超市的后勤工作，为我国连锁超市更好的发展注入生机和活力，也带来我国连锁业发展的又一个高潮。
参考文献:
[1]邬星根:仓储与配送管理[M].上海：复旦大学出版社，2005
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