线路施工员工作总结篇1
在电力系统建设和运行过程中，输配电线路主要的职责是向用电户输送电能，在保障电网运行的安全性以及稳定性方面起着重要的支撑作用。由于输配电线路具有线路长度长、供电范围大，环境变化大，地质影响严重等特征，给线路日常的运行维护中的工作人员造成了不小的困难，为繁重的工作量上有增添了新的负担。今年来，随着我国电力系统建设的各项技术的快速发展，特别是电力自动化的应用，为更好的处理电网故障提供了技术性保障。要使输配电线路在电网运行中发挥最大的作用与效益，就必须在日常的工作当中加强对线路故障的排查和处理，不断总结线路故障排除的技术经验，将输配电线路中出现故障的因素降低到最低。
1、做好设计施工前的基础准备工作
输配电线路在设计施工过程中，相关的监管部门不应该只注重线路建设施工的质量，也需要关注本地区的地质环境和其他自然环境，收集线路建设路段的各种有效的信息和数据，为整体的线路设计和施工提供一定的环境资料依据。在线路建设完成运行之后，监督人员要将工程的验收工作做到详细完备，由经验丰富的工作人员深入到施工的现场对工程进行验收。在施工期间的各种质量安全检查要进行详细的登记处理，严格把握施工质量，尤其线路施工到像雷击易发区、地质滑坡易发区或者覆冰区域等特殊区域时，要反复不断的制定施工的设计方案，设计出合理的施工路线，同时对于易产生舞动的区域要安装相关的防止舞动的装置，避免工程建设完工运行后出现线路安全事故。当新的线路完工准备正式运行之前，相关的工作人员要充分做好运行前的各种检测工作，一旦发现问题采取有效的措施将其解决掉。
2、线路运行后的线路定期检测和维护
通过加大对线路运行后线路的检测和维护的力度，可以及时的发现线路中存在的故障和隐患，并能及时的采取有效的措施将故障解决在始萌发的阶段。输配电线路在运行过程中，要求每一位工作人员都应具备完善的线路检测技术的方法，不得使检测留下死角和空白。一般情况下，电力输配电线路检测一般分为定期的检测、登上塔杆检测和特殊情况检测等几种形式。在特殊的环境、自然状态以及地质条件情况下，应该加大对短路、断路和线路腐蚀方面的巡视和检查。同时对输配电线路中涉及到的绝缘子、相关金属装置以及辅助的设备也要加强巡视和检测。在检查过程中一旦发现有故障的地方或者相关的设备出现问题，应该第一时间将其记录在案，并及时向上级部门回报，尽快解决安全隐患。
3、电力输配电线路的防雷保护
雷击现象是一种向自然界释放能量的一种自然现象，也是一种不可抗拒的因素，同时也是对输配电线路造成严重影响的一种因素。因此，电力输配电线路在雷电天气运行中，应该结合实际的自然情况，进一步的完善输配电线路在雷电天气的维护和检测技术，运用不同的防雷技术增强线路低于雷电袭击的能力，一般情况下，遇到雷电天气主要采用以下几种方式：首先，在输配电线路中可以使用避雷线，这是一种最佳的选择，它能够直接的增加线路的电阻，能够避免强大的电流对线路造成的威胁，此外，还能将雷电的电流分流，避免过大的电流对塔杆造成电击故障；其次，导线的连接上使用耦合的方式能后在很大程度上减少雷电袭击塔杆时对绝缘子造成的影响，能够有效的保护到导线不受影响，控制导线中的感应电压；最后，在电力输配电线路中，采用中性点不接地的方法能够减小雷电的电流对线路的作用而产生单相电接地现象，不会造成变压器和线路控制开关自动跳闸和短路的问题。
4、落实工作人员的岗位工作责任制度
首先，要严格的做好各种线路运行维护的管理工作，包括线路安全设备的定期检查、消防安全检查、工作质量监督等，管理部门应该定期的开展各种线路故障安全教育宣传会议和工作人员的岗位职业教育活动，确保相关的工作人员和技术人员全面的掌握了电力输配电线路维护与故障排除技术，严格遵循电力安全生产的作业标准，通过不同的方式和途径提高工作人员的安全意识和自我保护意识；其次，做好电力员工的职业技能培训，结合电力输配电线路运行的实际情况，做好线路故障的排产和维护工作，不断的总结在实践中的工作经验，不断提高自我的作业技术水准。
5、落实安全生产责任制，在部门内部形成自上而下、自下而上的各级管理网络
认真做好工作票、消防、安全警示设施和安全机电信息工器具的管理工作，开展经常性、多样化的安全学习、宣传教育和岗位练兵活动，使得职工熟练掌握各自岗位的安全操作技术和安全作业标准，不断提高职工的安全意识和自我保护能力。加强人员培训，坚持规程学习、现场培训、岗位练兵等在岗学习制度，同时要结合实际，采取多种形式，开展有针对性的培训工作，做好线路故障调查统计，掌握事故规律，积累运行经验，提高专业管理水平。特别是对于新调入的人员和转正人员，应进行考试合格后方可上岗。引入奖惩制度，充分发动输配电线路沿线群众，加强对沿线群众的宣传和教导，提高其保护输配电线路的意识。
6、重视防范外力的破坏
目前，电力线路因为外力破坏这一原因出现而出现的故障越来越多，而且情况也变得十分复杂。例如，在山区的输配电线路可能会因为开山炸石出现导线断裂的情况；在线路周围进行施工作业的挖掘机等工程机械可能会撞倒塔杆，碰断导线；此外，一些违法份子盗窃拉线等电力设施也会影响输配电线路的正常运行。
因此说开展群众护线工作是电力部门保障输配电线路正常运行的重要手段之一。运行单位在对护线工作的实际情况进行深入研究后，可以根据实际情况定期的开展群众护线会议。对他们的护线经验进行总结和交流，全面普及群众的护线常识，对护线的先进个人进行表彰和奖励。
线路施工员工作总结篇2
Abstract：ThisarticleintroducestheconstructiontechnologyofhighpressurejetgroutingpileatadjacentoperatinglinesofZXZH-1sectionintherelatedprojectofXuzhouhubofZhengzhou-Xuzhoupassengerdedicatedline，whichhascertainreferencevalueforthehighpressurejetgroutingpileconstructioninsimilarenvironment.
关键词：邻近营业线；高压旋喷桩；施工
Keywords：adjacentoperatinglines；highpressurejetgroutingpile；construction
中图分类号：U227.6文献标识码：A文章编号：1006-4311（2016）07-0040-03
0引言
近10年以来，国内高速铁路建设快速发展，给社会进步带来了巨大的动力，但高铁列车的安全运行永远是铁路运输的头等大事，因而从新建铁路勘测、设计、施工等方面控制好铁路线路地基基础的“零”沉降是最基本，也是十分重要的环节，当铁路线路经过软基地质地区时，采用高压旋喷桩进行地基加固处理是常用的方式之一，但是当新建线路邻近营业线施工时，常常会造成营业线线路变形，对铁路列车运行安全带来巨大的威胁。如何万无一失的保证邻近营业线高压旋喷桩施工过程中不影响营业线的设备稳定和行车安全，一直是该类施工需要解决的难题。本文主要就通过选择合理的施工工艺和完善多项安全控制措施来保证营业线安全进行详细介绍。
1工程概况
①郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-1标段，包括徐州站至大湖站客车联络线和徐州东站动车走行线及存车场两部分，单、双线路全长18.6km，其中路基合计9.6km，占标段长度的51.6%。因线路规划经过地表浅层为软基地段，设计拟对路基基底采用高压旋喷桩形式加固处理，全标段高压旋喷桩共合297960延米/31393根，桩长范围6至15m，桩径0.6m，桩间距1.4m。新建线路路基均邻近营业线，营业线分别有陇海线、京沪线、京沪高铁线，加固范围距营业线线路中心距离5至11m。根据《铁路营业线施工安全管理办法》[1]、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》[2]、《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》[3]及上海铁路局关于公布《上海铁路局工务安全管理办法》[4]等要求，高压旋喷桩邻近营业线施工为A类，施工时必须对营业线行车进行限速。
②邻近营业线高压旋喷桩施工安全风险极高，如施工工艺采用不当，或施工过程中水泥浆压力控制不好，极易造成营业线线路地基失稳，从而导致线路变形，直接影响行车安全，故在高压旋喷桩施工过程中采用合理的施工工艺，控制好水泥浆压力，合理组织，制定、落实好安全和技术控制措施是确保和营业线行车安全的重点和难点。
2施工安全措施准备
为确保营业线设备稳定和行车安全，必须根据铁路总公司和上海铁路局营业线施工安全管理规定，首先完善相关手续，配齐经上海铁路局组织培训合格的施工管理人员后方能施工。施工具体流程是：编制报批营业线施工专项方案-与铁路相关站段签订安全协议-上报月度和日施工计划-由车站组织召开预备会-按批准的施工计划进行营业线限速-组织高压旋喷桩施工-施工结束销除限速-工后总结。
①编制邻近营业线施工方案。首先认真研究、审查施工设计图纸，在测量放样后进行现场核对地质情况、施工范围与营业线的位置关系；其次学习铁路总公司和上海铁路局相关营业线施工安全管理规定；然后查阅《铁路工程地基处理技术规程》[5]、《注浆技术规程》[6]、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》[7]等；再次调查营业线的运输条件，结合施工组织和施工条件确定高压旋喷桩施工对营业线的影响范围和程度；最后制定技术质量和安全防护措施。
②方案的审批。按照上海铁路局营业线施工管理规定，在建设指挥部的组织下首先进行由徐州地区铁路相关站段，设计、监理、施工单位参加的方案预审，通过预审后参加由上海铁路局建设处组织，铁路局相关处室和徐州地区预审的相关单位共同审定，审定通过，按照会议纪要完善，最终形成施工方案。
③签订施工安全协议。依据审核通过的施工方案和会议纪要，与徐州地区相关铁路站段签订施工安全协议。协议中明确施工责任地段和期限、明确安全防护类容和措施、明确双方的安全责任和权利义务等。
④月度施工计划的编制和审批。由于高压旋喷桩邻近营业线施工需要营业线限速行车，按规定属邻近营业线A类（等同于营业线Ⅲ级）施工。月度施工计划通过铁路内网上报，首先经监理单位和建设单位审批，然后由徐州地区相关站段审批，再由路局建设处和其他相关处室审批，最后由路局运输处施工管理办公室终审核对平衡，确定下发施工月度施工计划。
⑤施工日计划报批。依据审批通过的月度施工计划，提前3天上报施工日计划，施工日计划通过铁路内网上报，经建设指挥部、路局建设处及施工调度台逐级审核，在施工前1天由施工调度台下发到建设指挥部（转监理单位和施工单位）及地区级各相关站段施工配合单位。
⑥施工预备会。施工前1小时，由所属行车组织单位（车站或车务段）牵头，相关单位（建设、监理、施工及各相关配合站段）参加，召开施工前预备会，会议主要核对施工单位的施工准备工作和相关铁路站段的配合准备工作是否的落实。
⑦防护标牌设置。根据《铁路工务安全规则》[8]，按照批准的施工计划，接到车站调度命令后，配置驻站联络员和工地防护人员，按事先编制的营业线施工防护标牌设置技术交底落实防护。
⑧组织施工。根据《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》[10]的要求，施工单位必须配齐“五员一长”，相关设备管理单位监护人员和监理到场后，按审批通过的施工方案进行施工。
⑨施工总结。施工结束后，由行车组织单位牵头组织召开施工总结会。
3安全措施实施
为了确保高压旋喷桩施工不影响营业线线路稳定和行车安全，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以营业线行车安全为重点，杜绝一切责任事故，做到安全零事故。经多次实地调查，从铁路设备管理单位工务段经验丰富的作业人员咨询了解掌握信息，后研究决定，主要从以下六个方面做好安全技术控制，落实安全防范措施。
3.1行车限速
为保障施工过程中高压旋喷桩不影响营业线行车安全，依据《铁路工务安全规则》[8]并结合现场施工实际情况，对应营业线施工区段进行限速。按施工计划安排，本着尽量减小对铁路运输影响的原则，邻近线路的高压旋喷桩施工采取客、货车限速60km/h的方式。
营业线防护。慢行标（移动减速信号牌、减速防护地段终端信号牌）设在距离施工地点两端800m处，标志面朝来车方向设置；减速地点标设在距离施工地点两端各20m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。具体见图a-线路防护标牌设置示意图。
培训上岗。参与施工的“五员一长”均需通过上海铁路局组织的安全培训教育，并考试合格。驻站联络员和现场安全防护员必须由正式职工担任，严禁使用劳务工担任驻站或安全防护工作。
现场防护。施工期间必须设专人驻站，另设现场防护员，慢行牌处设远方防护员。使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时施工人员及时避让，确保行车、人员安全，确保防护人员不到位不施工。驻站联络员与现场防护人员通讯联系不能间断。
施工中各种沟槽的开挖。开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号光电缆进行探明，及时迁改或做好防护，杜绝损坏或挖断光电缆事故发生。
应急物资储备。施工现场配备足够的沙袋、木材、钢材、道碴、枕木等抢险物资，抢险物资要堆放整齐，妥善保管，无论任何人任何种理由都不能随意动用抢险物资。在防患未然的前提下对各种可能出现的险情进行分析，制定抢险应急预案。如遇险情，保持冷静并以最大的限度，最快的速度进行抢修，以保证线路和行车的安全，并及时按照规定向有关部门报告。
3.2沉降变形监测
对营业线路基进行沉降位移观测。委托有资质的第三方（江苏省地质调查研究院测绘单位）和项目部测量队联合组织进行实施监测。依据设计图纸和上海铁路局营业线施工安全管理规定和《建筑沉降变形测量规程》[11]、《国家一、二等水准测量规范》[12]规范，编制施工地段对应营业线线路的沉降变形监测方案。
成立邻近营业线施工沉降变形观测领导小组，配备徕卡电子水准仪、编码水准尺（带尺垫）等测量仪器；通过建立沉降及位移变形监测网（垂直位移观测和水平位移观测）。分别在营业线路肩和钢轨上设置观测点。
水准网的观测按照国家二等[12]水准施测，采用单路线往返观测。每次观测均形成闭合检验条件；垂直沉降和水平位移观测要求在施工期间的早、中、晚各测量一次，当发现变形速度较快，需增加观测频次，并作好记录。施工结束后连续观测如无变形，即停止观测。按照《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》[3]规定，观测点水平变化和垂直位移量单日超2mm，累计超过10mm时，必须停止施工，与监理和铁路设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。
3.3营业线轨道几何尺寸检查
为了有效监控高压旋喷桩施工对营业线轨道几何状态的影响，委托工务段派有经验的线路工对施工地段的轨道进行几何状态检查，第一时间为安全应急提供可靠依据。同时商定由工务段成立施工应急救援小组，为安全应急做好充分准备。
线路巡检。列车通过后由工务段专业人员对线路进行检查，检查轨距、方向及高低。发现问题及时报告工务、车务单位及时组织整修。
3.4安全技术防范措施
试桩。高压旋喷桩施工前应进行试桩，试桩期间要加强路基及线路变形监测，若不能有效安全控制，则考虑变更桩型。
跳桩。邻近营业线范围内高压旋喷桩施工按照与营业线的距离由近及远逐排跳桩施工（跳桩间距≥5m）并合理控制成桩速率。同时为防止施工时窜孔，采用桩位跳打的方法，隔一打一，跳打必须在同一列桩进行，以免漏打；最靠近营业线的3排桩施工时应对列车进行限速。
应力释放孔。严格按照《关于郑徐客专徐州枢纽工程路基、桥梁专业岩溶注浆等设计安全专项交底会议纪要》[13]和按照《郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-1标岩溶注浆等地基加固工程邻近营业线施工方案审查会议纪要》[14]修改完善的高压旋喷桩方案进行施工，施工前在营业线与高压旋喷桩之间预先设置一排应力释放孔，隔断部分压力传递向营业线路基；同时加强对周围地面施工环境的巡查。
设备布置。为进一步减少高压旋喷桩施工对营业线路的影响，沿营业线纵向相邻高压旋喷桩机布置间距应≥50m。
夜间施工。夜间原则上不安排桩基施工，因特殊情况必须夜间施工时，现场施工负责人值班，职务不低于架子队长，现场应设置应急标识。
3.5与设备管理和行车组织单位建立安全联控机制
依据施工方案，与铁路相关设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议，在提报的邻近营业线施工计划审批下达后，按照施工日期组织施工，施工时严格按照上海铁路局营业线施工安全管理规定，配齐“五员一长”，规范佩带防护用品和通信联络工具等，通知设备管理单位、监理单位监控人员现场监控，通过现场防护员、驻站联络员、设备管理单位监控人员及车站值班员的联络控制，行成了邻近营业线施工安全管理的联控制度，进一步加强了邻近营业线施工安全。
3.6事故应急
为有效做好突发事件的应急工作，及时抢修设备的故障，最大限度的减小损失，保证行车安全，项目部成立了事故“应急救援指挥领导小组”，编制了应急预案。预案明确了小组成员及部门的职责和责任分工，规定了事故报告程序、救援通信方式，相关行车组织、设备管理单位应急联系电话。并结合施工进展适时组织演练。
4结论
该工程软基路基计9.6km全部采用高压旋喷桩（合297960延米/31393根）处理，加固地段范围均邻近铁路营业线，由于施工条件限制，高压旋喷桩施工先后分了12个施工区段，向上海铁路局运输处申请限速天窗点工15次。
经规范和细化安全管理措施，严格落实铁路营业线施工安全管理规定，通过认真落实行车限速、沉降变形监测、检查营业线轨道几何尺寸、安全技术防范措施、与铁路设备管理单位和行车组织单位建立联控机制及编制应急预案成立应急组织六个方面的措施，确保了铁路营业线设备稳定和行车安全。解决了高压旋喷桩邻近营业线施工造成线路变形的难题，消除了该类施工对铁路列车运行安全带来巨大的威胁。
参考文献：
[1]《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号文）.
[2]《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2012]586号.
[3]《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号）.
[4]上海铁路局关于公布《上海铁路局工务安全管理办法》的通知（上铁工〔2013〕267号）.
[5]TB10106-2010，铁路工程地基处理技术规程[S].
[6]YSJ211-92、YBJ44-92，注浆技术规程[S].
[7]TB10301-2009，铁路工程基本作业施工安全技术规程[S].
[8]《铁路工务安全规则》铁运（2006）177号.
[9]《铁路营业线施工安全知识》（2015年.北京）.
[10]《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》上铁职教[2013]134号.
[11]JGJ/T8-2007，建筑沉降变形测量规程[S].
[12]GB/T12897-2006，国家一、二等水准测量规范[S].
线路施工员工作总结篇3
关键词养路机械；施工；安全卡控
中图分类号TU7文献标识码A文章编号1674-6708（2013）89-0141-02
大型养路机械清筛施工，进度快、质量好、对运输影响小，已被全路大修施工广泛采用，包神铁路公司于2009年～2010年两年对包神171km正线实施了大型养路机械清筛施工，这也是包神铁路第一次采用大型养路机械进行大修施工，笔者作为包神公司的现场代表，参与组织了这次清筛工作。
大型养路机械清筛施工，具有作业机械多，作业单位多，作业人员多的特点，必须精心组织，严密卡控，才能保证施工作业的作业安全和行车安全。
1精心准备，为清筛施工顺利进行创造条件
1.1成立施工领导小组
为了确保施工的顺利进行，根据《铁路营业线施工安全管理办法》的要求，公司必须成立施工领导小组，负责施工组织的具体事宜，领导小组要有主管运输的副总挂帅，成员应有工程、运输、安监、调度等部门及有关单位负责人组成。
各相关单位也要成立配合施工的领导小组，负责施工配合事宜。这样有利于施工的组织，有利于施工各方落实安全生产责任制、有利于配合各方全力做好配合工作、有利于协调调度指挥、施工、施工配合各方的关系，有利于施工的顺利进行，保证施工及行车安全。
1.2严格设计方案的审核与技术交底
要组织有关单位对设计方案进行审核，审核要特别注意平纵断面的变化引发的配合工作量及道碴的补充量，要避免大起大抬。方案审核通过后，设计单位要会同施工、设备管理到现场进行实地勘察、技术交底。
1.3组织好施工协调会
在施工前，施工领导小组负责人要及时组织设计、施工单位，工程管理、运输组织、安监、设备管理、施工配合等单位施工协调会议。
施工单位要针对所涉及的施工项目提出具体的配合及排干要求。会议要对施工计划做出安排，对施工配合、排干工作提出严格的要求，对具体的施工组织拿出方案，要确定现场组织协调人员，各单位要有领导负责现场配合工作，会议要形成纪要。
1.4签订安全协议
施工前，施工单位要按照《铁路营业线施工安全管理办法》的要求，与设备管理单位、行车组织单位签订安全协议，协议对施工作业的具体内容，影响范围、双方应遵循的而技术标准、安全卡控措施，双方安全责任划分做出具体明确。
1.5做好排干工作
钢轨头部外侧1.4m、枕下400mm范围内的相关设备，要在清筛实施前排干，设计有落道降坡时要加上落道降坡的量。施工单位必须对配合单位的排干情况进行检查。
1.6无缝线路应力放散
无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温10℃以上或锁定轨温准确时，必须进行应力放散。
1.7严密施工计划
施工单位根据施工协调会的确定的指导计划，编制施工月度计划，月度计划必须经施工领导小组组织召开的施工计划审定会批准，日计划必须严格执行批准后的月度计划并经工程、运输等部门审核批准后下达。
施工日计划执行前一日18：00前必须由施工单位经批准的计划通知相关设备管理及施工配合单位。
2科学组织严格卡控施工过程的每一个流程
大型养路机械清筛施工主要工作必须在天窗点内进行，作业要求多台机械协调作业，要求各个环节严格遵照作业标准程序，要求行车组织、施工、配合各单位紧密配合才能保证施工作业的人身、作业、行车安全，才能保证不对行车构成影响。同时，也要做好天窗点外的作业。
只有科学组织，严密卡控施工过程中的每一个流程，才能有效保证施工作业的安全，保证施工顺利进行。
2.1严格履行施工手续
施工作业前，施工负责人应确认已做好一切准备，施工配合单位已到场，于施工前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应及时与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位施工调度命令。
月度施工、维修计划中，应明确施工、维修主体单位及配合单位。施工、维修作业时，应由作业主体单位牵头，提前通知配合单位。
登记单位不全，车站不予签认同意施工。
施工单位、配合单位均应销记签字，销记签字单位不全，车站不予签认申请开通。
线路提速应有设备管理单位签字确认。
2.2做好施工防护工作
2.2.1施工防护
1）上线作业必须设置防护，未设好防护，人员严禁上道（提速区段禁止施工人员进入封闭网内）。遇有望条件不良区段，必须根据望条件增设中间防护员；
2）防护员必须持证上岗，上岗前确认防护备品齐全有效，要正确使用防护用品；驻站联络员必须慢行前40分钟到达车站进行运统-46登记；
3）不同施工项目的负责人按规定由不低于相应职务的人员担当。防护的设置与撤除由施工负责人决定；
4）施工负责人、现场防护员和驻站联络员要保持不间断联系（3min～5min），现场防护员在防护过程中，不得中断望。如发生联系中断，应立即通知施工负责人组织人员机具下道（封锁施工按调度命令执行）；
5）施工负责人接到施工命令后，通知防护员接收命令并复述，防护员按标准设置防护，施工负责人确认无误后，方可施工。
2.2.2不同速度下作业项目
1）常速时不设驻站联络员，设现场防护员的作业项目：线路调查、线路巡查及路肩上抬排轨枕、硫磺锚固、平整路肩、清理污土（不跨邻线）、补充刷新线路标志；
2）常速时设驻站联络员、远端防护员及现场防护员的作业项目：推平碴肩（常速大于120km/h时，在封锁点内进行），跨邻线清理污土；
3）慢行60km/h时的作业项目：线路巡养、清筛边坡、车站清理污土；
4）慢行45km/h时的作业项目：拆铺道口松卸扣件、拆除调高垫片、开挖导槽、整理道床、整正几何尺寸、人工清筛、线路排干（不含隐蔽障碍物）；
5）封锁线路时的作业项目：无缝线路应力放散、线路清筛、单独和成段更换轨枕、线路抢修、抬运笨重路料机具、推运小型机具（含平车推运机具、跨线清理污土）。
2.3隔离网开口及材料堆放
1）隔离网开口处统一悬挂“非施工人员严禁入内”的标识，在隔离网开口处设专人看守，施工人员进入后立即封闭。严禁翻越隔离网。施工完毕后原状恢复，若当日无法恢复，开口处必须设专人24小时看守；
2）施工机具材料必须集中存放，严禁侵限并派专人看守。
2.4开挖导槽作业
1）开挖导槽必须在封锁点前的慢行时间内进行；
2）允许松动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，来车前必须使用枕木头进行支垫加固，并确保相邻两侧枕底道砟不松动；
3）导槽开挖位置严禁设在钢轨焊缝、接头、钢轨伤损处；
4）开挖时，禁止使用起道机起道。
2.5各种作业车作业
1）清筛机作业
（1）安装导槽前，必须确认邻线无列车通过，方准安装；
（2）收机口必须避开钢轨焊缝、钢轨接头、伤轨处所，并备足道碴。
2）捣固车作业
（1）捣固车作业时，车后人员必须与车辆保持5m以上安全距离；收、放夯拍器时，人员必须离开其下落位置，以防碰伤；动车时，操作人员必须按规定先鸣笛后作业；
（2）桥梁道碴厚度不足150mm时，严禁捣固作业。
3）配碴车作业
（1）线间距小于4.4m的双线区段，严禁邻线一侧使用侧梨；
（2）凡遇接触网拉线或支柱及信号机等设备时，必须设专人持标示杆在地面指挥。
4）稳定车作业
在桥梁上和线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。
2.6严把线路开通、提速关，加强线路巡养工作
1）线路开通后应限速
两捣一稳作业，第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常；三捣两稳作业，第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常；
五捣三稳程序，第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常（速度≤120km/h线路80km/h，24h后恢复正常）。
2）线路开通后要选配专门的作业组，在线路上不断地检查养护，并要做好巡养记录。巡养组换班时要交清存在的问题及处理情况并签字确认；
3）线路开通及阶梯提速前，施工单位及设备管理单位要共同对设备质量进行检查，确认达到放行列车及提速条件并签字确认后开通、提速。
2.7抓好人身安全
施工前要对作业人员进行安全教育，每日作业前，要对作业人员进行安全提示，作业中要搞好防护工作，监督防护员落实作业标准化，每一名作业人员必须按规定使用劳动保护用品，来车时人员下道及时，必要加强标准化作业的检查，强化作业人员自控、互控、他控机制的有效落实，确保作业人员的人身安全。
3加强施工管理，确保施工安全
3.1做好安全预想，制定应对措施
每一次施工作业前，施工负责人要召集全体作业人员，召开安全预想会，针对作业项目、人员状况、作业条件、使用机械、作业环境等预想可能出现的情况，针对可能出现的情况制定应对措施。
3.2落实作业包保责任制，加强施工检查监控与考核
大型养路机械作业具体项目多、参与人员多、机械多，既有封锁点内的作业，又有封锁点外的作业，作业项目之间相互影响、相互制约，必须明确每一个项目、每一台机械的作业负责人，必须要有专门的人员，负责施工各个环节的检查、监控、考核，必须落实安全责任制才能确保作业的顺利进行，保证作业安全。
3.3开好总结分析会，及时整改存在的问题
坚持施工日总结分析制度，总结分析会要由施工领导小组确定的现场组织协调人员主持，施工、配合各个单位参加。会议要对当日施工进行总结，及时找出施工中存在的问题，制定整改预防措施并抓好落实。
线路施工员工作总结篇4
在当前的市场经济环境下，市场竞争已经无处不在，企业要在激烈的竞争中生存和发展，就必须走科技路线，进行科技创新。不断的科技创新已成为企业保持行业竞争力的必要工具。不同类型企业的科技创新管理方法是不同的，企业需要根据企业的特点制定高效的科技创新管理方法。本文以天津送变电工程公司输电施工分公司为例，介绍了科技创新工作的方法和成果。
目前，天津电力基建市场的输电线路工程已经接近饱和状态，天津送变电工程公司输电专业要发展，就必须走出去，到外阜去抢市场。面对现状，天津送变电工程公司输电施工分公司为增强企业的竞争力，积极开展科技创新工作，加强管理，通过两年的实践证明，输电施工分公司通过完善人员结构搭配，建立分级创新体系，制定创新管理制度，采取适当的奖励机制，科技创新管理工作取得了一定成绩。
一、创新工作问题诊断
近几年来，输电施工分公司在科技管理工作上一直没有成效。申报的科技创新项目及党团员创新创效项目也没有取得成果，更没有获得专利。分析原因主要有以下几点：
1、科技创新管理工作，没有完善的管理体系，缺少管理制度的约束和激励。工作中缺少统筹管理，分工不明确，责任没有落实到人。科技创新工作工作计划不细致，过程管理不严格，忽略了最后且最重要的验收和总结。
2、创新工作缺少完整的组织结构，科技管理组织结构不完善，人员搭配不合理，导致老职工往往有了好的创新思路，却无法利用理论知识准确地列举出创新前后的差异和具体数据的比较。青年职工自身具有较高的理论基础知识和创新热情，但缺少实际操作经验，对施工流程及工艺要求没有系统的掌握，无法立即付诸实践。体现的一个突出问题就是理论与实践没有结合。
3、日常生产工作中不注重提升和总结。工作中的实际状况，我分公司的老职工的学历偏低，老职工根据实践经验提出的创新方法，只在自己所在的岗位使用，由于缺少理论文化知识，不能论证创新的合理性和适用性，也没有及时的总结提升，无法转换成创新成果加以推广。
二、创新工作管理方法
根据问题原因的分析，分公司召开研讨会，结合分公司的实际状况，决定主要从以下几方面开展工作：
1、成立创新工作组织
工作的成效取决于团队的力量。分公司首先成立了创新工作组，由主管技术的副经理担任创新工作组组长，组员由分公司的班组长、技术员、质量员和生产骨干构成，保证创新工作组班组覆各个班组。
在创新工作组的基础上，下设创新项目小组。小组长由项目的提出人担任，组员根据创新项目的实际需要从创新工作组中选拔，满足项目策划、实施及总结的需要，新老职工的比例要适当。创新项目小组是在项目立项时组建，结项后取消小组机构，以便后续项目的开展实施。
2、制定创新工作管理制度
“没有规矩不成方圆”，也就是没有制度是干不好事情的。为此，创新工作组制定了《创新工作组章程》、《创新工作规划》、《创新工作管理办法》、《创新工作会议制度》、《创新项目验收制度》等相关制度。所有创新项目要有计划、有方案、有检查、有验收，达到“用制度办事，用制度管人”的目的，促进创新工作的开展。
3、广泛征求创新意见（多维度寻求创新点）
天津送变电工程公司为施工型企业，创新点主要来源于生产一线。一线职工对施工方法、施工工器具及新材料、新设备的应用效果是最有发言权的，他们了解什么工序费时，什么工器具费力，有无创新改进的必要。因此，创新项目组以班组为基本单位，以一线职工为基本点，广泛征求一线职工的意见。每次例会前，班组长负责总结所在班组职工提出的创新需求、建议及创新成果应用效果反馈。在例会上将各班组收集的需求、建议进行归纳和筛选，针对有价值的需求和建议进行研讨，最终确定创新项目。
4、以重难点工程为依托，开展创新
针对重点、难点工程，要本着“提前介入、超前谋划”的原则开展创新工作。在工程投标阶段认真挖掘施工阶段将出现的难点、重点问题，创新工作组针对问题拟制定解决方案，该方案即有利于技术标的编制，也为中标后创新工作的开展和工程顺利施工奠定了基础。重点、难点工程接到中标通知书后，立即成立创新项目小组开展工作，制定可行性实施方案，并在重、难点工序实施前拿出成果。这样即验证了成果，又提升了工作效率，为后续成果改进提供了实践依据。
5、合理搭配人员，充分调动积极性
创新项目小组人员的结构是项目成败的关键。结合分公司创新工作组人员的结构和项目的实际人员需求，合理搭配每个创新项目小组的人员。近几年输电施工分公司补充了许多新鲜血液，都是具有高学历的大学生，经过锻炼都已经成为了骨干力量，这些大学生都加入到了创新工作组。在组建创新项目小组时，保证每个小组至少有2名大学生和2名老职工，以经验丰富的老职工为领头羊，以积极热情的大学生为主力，共同完成项目创新。这使大学生在工作中将学校所学的理论知识与实践有效的结合，促进了大学生的成长，也为老职工提供一个新的舞台。
分公司为充分调动职工创新积极性，制定了激励措施。根据项目成果等级、产生效益的大小及个人贡献的大小在绩效考核时给予适当的加分，同时作为评先推优的重要依据。
三、创新工作成效
分公司采取创新工作管理办法后，2012年有效解决了两项工程技术难题，并申请了两项实用新型专利获得授权（钢管杆连接式抱箍和碳纤维导线架设专用工具）。在新疆750kV二通道工程建设中，省报了一项QC成果“提高输电线路斜柱板式基础施工质量”，获得天津市电力行业协会二等奖；另有两项QC成果获得天津送变电工程公司二、三等奖。在《电世界》、《天津电力技术》等期刊8篇。
2013年创新工作组提出的“输电线路基础冬施养护装置的研制”项目被评为天津市电力公司党团员“创新创效重点项目”，并申请了两项实用新型专利。“输电线路工程水域施工栈桥的研制”列为市公司基建创新项目，在陈塘庄电厂煤改气迁移220kV并网工程陈迎线#33塔位施工应用，节省施工成本83万元。“钢管杆用多功能万向滑车的研制”也列为市公司基建创新项目，投入使用后达到了成品保护的效果，降低了施工成本，提高了施工安全性，准备撰写成典型经验。输电线路多回路钢管杆组立及架线施工难度大、工艺标准较高，创效工作组编写了“输电线路多回路钢管杆组立”典型施工方法，向国网公司进行了申报。同时，配合市公司基建部开展“绝缘折臂桥式对接跨越车”和“沿海地区输电线路建设方案优化研究”科技项目。
2013年输电施工分公司独立开展科技项目5项，与其他单位联合开展科技项目4项。已经通过受理发明专利5项，实用新型专利5，预计2013年底获得6项专利授权。
两年来，输电施工分公司的创新工作取得了一定经济效益和社会效益，在公司内部起到了带动作用，为公司的创新管理工作做出了积极的贡献，同时也为公司培养了部分科技人才和技术骨干。
线路施工员工作总结篇5
关键词：110kV输电线路施工安全管理
中图分类号：TM621文献标识码：A
1、110kV输电线路施工安全管理现状
随着我国市政建设的飞速发展，从而导致了电力的供应不足，这也就推动了一些跨省份，跨区域输变电工程的出现。然而，大量的输电线路在实际的施工过程中，由于外部因素的干扰，总会出现这样那样的问题，这就对工程的安全性产生了极大的影响。下面将对110kV输电线路在进行安全施工时遇到的4个问题进行详细的分析：
1.1征地赔偿标准不能及时更新
在实际的施工过程中，由于输电线路分布的范围广，有时还会占用百姓的耕地。由于征地赔偿制度不能及时更新，所以在与百姓协商补偿的过程中，时常会有一些意外情况的发生。目前在江苏省参照的是（苏政办发〔2009〕4号）省政府办公厅关于印发江苏省电网建设征地拆迁补偿实施意见的通知，由于是在2009年的，赔偿的标准相对目前来说就较低了，如果百姓拿不到自己满意的赔偿，就会阻碍施工，这样就严重影响到了施工的正常进度，并且这种意外情况也会对施工安全管理造成一定的影响。
1.2不合理压缩工期存在诸多安全隐患
在输电线路施工的过程中，某些业主为了追求更大的经济效益，常常会让施工人员不分日夜的加班，缩短工期。这种不合理的压缩工期不论是对施工人员还是工程质量都有不好的一面。首先，对施工人员来说，日夜不停的赶工，会造成自己体力的严重透支，注意力无法集中，常常会有意外事故的发生。另外，对工程质量而言，快速完工的工程总会存在这样或那样的质量问题，施工效率会大打折扣。
1.3输电线路工作人员素质不高
输电线路施工人员素质不高，也是当今110kV输电线路施工安全管理的一大现状。我国缺乏行业技术性人才。有些企业为了能使工程尽快完工，减少成本，常常招收一些非专业的工作人员来操作，这就导致了输电线路施工人员的素质参差不齐，从而使工程的质量得不到保证。
1.4输电线路维护与管理不当
输电线路具有输送与分配电力的功能。因此，它的维护与管理极其重要。由于我国相应的法律法规不够完善，导致了输电线路在进行维护与管理上在存诸多的问题；相关部门对输电线路放任不管的态度，致使输电线路严重老化，有时还会发生漏电事故，对行人的生命安全产生极大的危害。
1.5输电线路所在地区环境恶劣
由于输电线路的施工受环境因素影响很大，而且有的输电线路常常分布在地势比较陡峭，自然灾害比较多的地区，这些都为输电线路的施工增加了一定的难度。输电线路所在地区的恶劣环境会严重阻碍施工的正常进行，施工时间长，施工效率低，也会给施工人员的人身安全带来极大的威胁。因此，在进行施工安全管理上就会存在非常多的问题。恶劣的环境不仅会对施工造成不便，对于输电线路的运行也会因此存在严重的安全隐患。
2、110kV输电线路施工安全管理原则
近几年来，我国对于输电线路质量的要求更加严格与规范，现有的施工安全管理条例已不能满足实际的需要。由于上述问题的存在，输电线路的施工要确保其质量和进度就更加困难，这就急需一套更加完善的施工安全管理条例来保证这一目标的实现。
2.1保障施工人员的人身安全是首要原则
施工安全管理的主要内容就是要确保施工人员的人身安全和输电设备不被损坏，其中保障施工人员的人身安全应放在首位。因为施工人员的任何差错都有可能导致施工过程中意外情况的发生，这样就会增加施工的综合成本。所以，我们必须认真贯彻落实施工安全管理条例，保障施工人员的人身安全。
2.2贯彻落实法律保证工程质量的原则
确保工程质量的有效措施就是从法律的高度上来实施施工安全管理条例。首先，项目的相关负责人要非常熟悉施工过程中所涉及到的一些法律法规，使得在施工过程中如果出现意外事故时，能按法律法规进行相应的处理。认真贯彻落实相应的安全生产文件，降低施工中意外事故的发生率，确保工程的质量和安全。
2.3提高全员的危机应变能力
施工人员在施工过程中，遇到各种意外事故在所难免。因此，怎样提高施工人员对意外事故的应变能力，并将自身损伤降至最低，就成为了全体施工人员的一项必修课。通常采用的方法就是对不安全行为和不安全状态进行预测和评估，并采取相应的措施，提高全体人员对危机的应变能力，在控制危机中将损失降至最低。
3、110kV输电线路施工安全管理措施
3.1建立和完善施工安全管理相应规章制度
我国在输电线路施工安全管理存在的问题是有原因的，其中，最大的原因在于缺少一套相应的输电线路施工安全管理条例。因此，要根据国家的安全生产法制定一套专门用来对输电线路施工进行管理和监督的法律，并让具有相应技术的人员担负起监督的工作。在这套法律中，还应对怎样处理意外事故，如何进行赔偿等方面进行详细的阐述。
3.2确定安全的输电线路施工目标
施工前，应先对施工现场进行详细的考察，对任何可能在施工过程中遇到的意外情况进行模拟，并得出一套相应的解决方案。另外，对于整个施工过程还要进行一个详细的规划，制定一个整体的安全施工目标，并将其细分下发到每一个相关人员，使人人都负有一定的安全施工责任，确保施工的顺利进行。
3.3加强输电线路施工现场安全巡查
在施工现场，安排几班人员专门巡视施工现场。巡查人员应仔细检查安全生产情况，对任何违章操作进行叫停。巡查人员的主要任务就是着力于发现问题，对这些问题加以解决，并将其上报相关部门。巡查人员的巡查工作是对施工人员的人身安全和工程质量的一大保证。
3.4提高施工人员的综合素质
施工人员素质的良莠不齐会为施工工程埋下安全隐患。所以，为了解决这一问题，必须通过各种渠道提高施工人员的综合素质。常用的方法有安全技术交底工作。所谓的安全技术交底就是对从事输电线路施工人员进行再教育，主要是教导他们一些在施工中应注意的事项和一些预防方法，使他们能够降低自身意外事故的发生。另外，还可以对这些施工人员进行定期的技术知识培训，使他们的技术知识更加牢固，操作更加熟练，也可以提高施工的安全管理水平。
线路施工员工作总结篇6
精细化管理是由粗放型管理向集约化管理的转变，由传统经验管理向科学化管理的转变。近年来，随着电网的不断发展，电力通信已成为电力系统生产、经营和管理不可缺少的重要组成部分，通信网的安全运行直接影响电网的安全生产。面对新形势，湖州电力局通信专业积极转变观念，开拓创新，以强调专业管理为宗旨，坚持“以管理促发展、以管理促效益”的理念，通过全面推行通信专业现场作业标准化，深入开展安全运行分析，强化缺陷流程管理，开展通信设施定级管理，试行通信设施的状态检修等工作，全面推进通信专业精细化管理，不断提高通信设施的运行维护水平，初步形成了一套“以设备为中心，以运维为核心”的生产管理模式。
1拓展范围，完善标准化作业体系
精细化管理是用具体、明确的量化标准，取代笼统、模糊的管理要求，将量化标准渗透到管理的各个环节，以量化的数据提出问题、分析判断、考察评估，使无形的管理变为有形。致力推行标准化作业是近年来湖州电力局通信专业在强化管理上的重要举措。继全面开展通信设施巡视标准化作业取得初步成效后，为进一步拓展标准化作业覆盖面，提升通信专业整体运维能力，陆续在通信工程验收及通信日常检修等方面推行现场作业标准化，并在实际工作中取得了成效。经持续改进，不断完善，逐步形成了涵盖通信设施巡视、检修、验收3大类、7大项、85种作业指导书的一整套通信专业现场作业标准化体系。
1.1巡视作业标准化通信设施的日常巡视工作是运行维护的基础。多年来，通信专业人员在日常巡视工作中付出了巨大的努力和艰辛，积累了一定的经验，也取得了一定的成绩，但对照专业管理精细化和现场作业标准化的要求，还存在巡视内容简单、效率低下、质量一般，安全预控措施不到位等不足。为认真做好通信设施的巡视工作，推动通信运行维护向规范化、精细化方向发展，规范工作流程，确保管理到位、监督到位，2006年，按照国家电网公司《现场标准化作业指导书编制导则》的要求，开展了通信厂站和通信线路巡视标准化作业指导书编制、试用、修改和完善，涵盖了所辖54个通信厂站（通信中心站、微波站、所有变电所通信站、部分直属单位通信站）、4类通信线路（ADSS光缆、管道光缆、普通自立杆光缆、与电力杆同杆架设普通光缆）的巡视现场标准化作业。通过执行标准化作业指导书，完善了相应的安全预控措施，明确了作业人员的要求。针对现场作业对象进行了有效的危险点分析，制定相应的防范措施，提高了人员的安全防范意识，实现了现场作业工作任务清楚、危险点清楚、作业程序清楚、安全措施清楚、安全责任清楚，保证了人员到位、思想到位、措施到位、执行到位和监督到位，真正做到安全生产的“可控、在控、能控”。
1.2验收作业标准化通信工程的验收把关直接关系到通信设施运行维护的质量。多年来，由于通信工程管理不够规范，缺乏明确的验收标准，工程验收也只能凭经验进行，给通信设施运行维护带来诸多不便。2006年，随着管理体制的改变，运行维护和工程建设实施分离。为进一步规范通信工程验收项目、内容和要求，提高通信工程验收质量，确保通信系统安全、可靠运行，开展了通信厂站及通信线路验收标准化作业指导书编制、试用、修改和完善，涵盖了5类通信设备（传输设备、配线设备、电源设备、图像监控设备、防雷接地和环境）、7类通信线路（通信管道、管道光缆、架空光缆、ADSS光缆、OPGW光缆、局站光缆、光缆传输特性）的现场验收标准化作业。通过与工程施工部门、管理部门的协调合作，在各类通信工程验收中取得了良好的效果，为通信工程的标准化施工提供了可靠的依据。
1.3检修作业标准化通信设施的日常操作、测试等检修工作是运行维护的一项重要基础工作。由于通信设备的复杂性和种类的多样性，通信专业人员熟悉设备的程度和操作设备的能力存在很大差异。通信设施检修作业缺乏专项学习和培训，作业人员对作业程序和各项安全、质量要求掌握不够，对标准、规程理解不深，导致作业质量一般，一次正确率低下，给运行设备带来安全隐患。为进一步提高通信设施的检修安全和检修质量，逐步完善现场标准化作业体系，在通信设施巡视及通信工程验收标准化作业的基础上，编制了通信检修标准化作业指导书，涵盖了通信传输设备、交换设备、网络设备、电源设备、光纤测试等5个方面的现场检修标准化作业。通信设施检修标准化作业指导书符合检修实际，明确作业要求，统一作业标准，提高了作业效率。通过强化作业人员对检修作业的整体认识，提高了现有通信人员的作业能力，为提高通信设施的运行水平提供了重要的技术手段。同时该作业指导书已成为通信人员的学习和培训资料，有助于提高通信人员的技能水平。
2注重细节，扎实开展基础性工作
通信专业的日常工作是由基础性工作、临时性工作、阶段性工作、协工作等多种方式构成的复合体，湖州电力局通信专业本着“精细化”的宗旨，在实践中关注细节，扎扎实实地开展通信专业的基础性工作。
2.1运行分析制度化为加强通信系统运行管理，自2006年开始，坚持开展月度、半年度和年度运行分析活动，并制定了《湖州电力局调度所通信系统定期分析和统计评价制度》，对通信系统运行分析和统计评价的内容、形式、职责和周期作了明确的要求和规定。定期组织召开月度、半年度和年度运行分析会，对通信的传输网、信息网、交换网和各类支撑系统运行情况进行分析，对月度运行检修工作及相关技术改造、大修、科技和基建项目的实施情况进行汇总，提出下月度的通信工作计划及相关安全预控措施。通过缺陷统计分析，找出通信系统的薄弱点并有针对性地提出整改方案和预防措施。总结每月通信设施的巡视情况，对巡视中发现的薄弱点进行分析并安排处理。在月度运行分析和统计评价的基础上，实行了通信系统安全运行情况通报制度，定期向全局各相关业务部门和单位发送。通过通信系统运行分析和统计评价活动，提高了安全生产意识，解决了通信设备运行维护中的疑点、难点问题，加强了专业部门之间的交流沟通，从而进一步确保整个通信网的安全可靠运行。
2.2缺陷管理流程化加强通信设施的缺陷管理，是提高通信设施运维水平、提升通信设施运行质量的重要环节。结合工作实际，重新修订《湖州电力局调度所通信设备缺陷管理制度》，明确了缺陷处理的职责、缺陷分类、缺陷性质、处理期限和管理流程。通信系统缺陷分传输设备、网络设备、交换设备、光缆线路、电源设备、网管系统、配线（布线）系统、图像监控、辅助系统和其他等10大类。结合通信专业的运行分析活动，对缺陷的处理情况和遗留问题按照缺陷的性质进行统计、分析和评价，提出相应技术措施，落实相关整改方案，明确消缺期限和责任班组。严格执行《湖州电力局调度所通信设备缺陷管理制度》，重点完善通信设施的故障预防机制，从建立完善“缺陷闭环”这一细节入手，对通信设施实行全面缺陷流程管理。加强通信设施的运行监控，使通信设施始终处于良好的运行状态，保证了通信网的安全运行。
2.3设备定级规范化根据《湖州电力局调度所通信设施定级管理制度》，在深化缺陷分析、强化缺陷管理基础上，结合通信系统运行分析情况，对通信设施试行了定级管理，总结评估运行设备存在的问题，提出分析报告。根据近3年来通信设施在运行和检修中发现的缺陷，经综合分析，以年度中的最低等级进行评定，定级的112个通信站中，一级通信站70个，占62.5％；二级通信站37个，占33％；三级通信站5个，占4.5％；总完好通信站107个，完好率91.5％；定级的145条通信线路中，一级线路129条，占89％；二级线路7条，占4.8％；三级线路9条，占6.2％；总完好线路136条，完好率93.8％。通过对通信设施的定级管理，初步掌握了现有通信设施的健康状况，为下阶段开展通信设施状态评估和状态检修打下基础。2.4基础普查常态化根据通信设施年度巡检计划，结合通信GIS系统的维护要求，每年对通信设施的基础资料进行一次全面梳理，将通信设施基础资料普查纳入常态化机制。结合通信厂站设备巡检工作，及时对配线系统进行清理和核对，确保配线资料的准确性。结合通信线路的巡视工作，重点对光缆接续盒的位置进行定位和核查，并对普通架空光缆与主要道路、航道、铁路等重要交跨地段进行测量和记录。2008年共完成59条普通架空光缆线路的715处交叉跨越统计。结合通信光缆备用纤芯的测试工作，重点对备用纤芯的传输指标进行监测统计，全面掌握通信网架的纤芯可用率。通过对通信设施基础资料的普查，积累了大量的运行数据，确保了现场设备与运行资料的一致性，全面掌控了运行设备的动态情况，为通信设施维修和改造提供了理论依据。
3状态检修，促进专业管理水平提升
精细无止境，只有在持续改进、不断创新之中，精细化管理的作用才能充分体现。随着通信事业的飞速发展，湖州电力局通信专业面临专业人员配备不足，人员结构老化的问题。为使通信专业更好地服务于大电网、融入于大生产，提升通信专业的管理水平，2008年，在通信线路传统检修管理经验的基础上，结合推行状态检修的要求，参照国家电网公司《输变电设备状态检修管理规定》，借助大量通信线路检修和测试等运行数据，借鉴湖州电力局输变电设备状态检修管理经验，提出了“电力通信线路状态检修”的管理思路。通过对通信线路单元状态量的收集，汇总了大量基础资料，在对多条典型通信线路进行状态评价试点的基础上，开始根据《架空输电线路状态检修导则》编制“电力通信线路状态检修细则”模板，依据通信线路的状态评价情况，制定初步的状态检修策略和实施计划，实施了《电力通信线路状态评价细则（试行）》和《电力通信线路状态检修细则（试行）》，开展了电力通信线路的状态评价，依据状态评价的结果，充分考虑通信线路风险因素，动态制定通信线路的巡视、检修策略，逐步形成了符合自身特点的“状态检修”模式。通过通信线路的状态检修，延长了通信线路的检修周期，提高了检修效率和运行可靠性，实现了通信线路设备“健康管理”创新模式，同时也提高了通信检修人员的技能水平和检修效率。
（1）以状态评价为核心。通信线路的状态评价是根据通信线路的特点，设定通信线路的线路单元及单元状态量，根据评价标准进行通信线路的整体评价，确定通信线路的健康状况。依据通信线路状态评价的结果，根据通信线路不同状态，充分考虑通信线路风险因素，按工作性质、内容及工作涉及范围，动态制定通信线路的巡视、检修策略。通信线路的状态评价是将通信线路功能和作用相对独立的同类设备分为基础、杆塔、线缆、光纤传输性能、金具、附属设施和通道环境共7个线路单元，再根据通信线路的原始资料、运行资料、检修资料及其他反映通信线路状况的各种技术指标、试验数据和运行情况等参数构成通信线路的状态量。根据状态量对通信线路安全运行的影响程度，从轻到重分为4个劣化等级，再根据权重系数设置状态量的扣分标准。通信线路的每个单元根据此标准进行单元状态量的评价，在此基础上再进行通信线路的综合整体评价，最终确定属于“正常状态、注意状态、异常状态、严重状态”中的何种状态。
（2）以状态检修为手段。通信线路的传统检修模式是在“预防为主、抢防结合”的方针下进行“日常维护”和“技术维护”，主要还是以故障检修和应急抢修的被动检修模式为主，而通信线路状态检修则打破了通信线路传统的被动检修模式，依据通信线路状态评价的结果，遵循“应修必修，修必修好”的原则。根据通信线路“正常状态、注意状态、异常状态、严重状态”的评价结果，充分考虑通信线路风险因素，相应制定D，C，B，A4类检修策略。通信线路状态检修策略既包括年度检修计划的制定，也包括缺陷处理、不中断业务的测试维护等工作，检修策略根据通信线路状态评价的结果进行动态调整。通信线路状态检修比传统的计划检修、故障检修更符合“预防为主”的原则，是通过不同的诊断手段摸清通信线路的现状后才决定检修内容，根据通信线路的技术状态及运行要求，提前或推迟检修周期，增加或删减检修项目，真正实现检修目的，并具有最大的经济技术效益。显然，通信线路的状态检修是一种科学、合理、经济的检修模式，对提高通信线路运行可靠率、降低通信线路检修损耗具有十分重要的作用，符合防患于未然的原则。湖州电力局通信专业推行实施电力通信线路的状态检修，是强化标准化作业，推行精细化管理的又一突破和创新。这种成功的通信线路检修模式，在国家电网公司大力开展输变电设备状态检修的背景下，具有较高的推广价值。通信线路状态检修要求检修人员具有全面的专业知识、独立的判断能力、很强的事故处理能力，即需要一专多能型技术人才，新的要求促进了检修人员的学习自觉性和技能水平的提升，在通信线路运行、故障处理和检修过程中均能够把经济损失降低到最低点，以确保通信线路的利用率和整体效益，在目前企业减人增效的大环境下大幅度提高了现有通信检修人员的检修效率，为提高通信线路的运行水平提供了重要的技术保障。
【线路施工员工作总结(6篇) 】相关文章：
转正工作总结范文(整理10篇) 2024-05-21
数学教研组教学总结范文(整理10篇) 2024-05-20
幼儿园大班的工作总结范文(整理4篇 2024-05-15
班主任家访工作总结范文(整理4篇) 2024-05-15
慢病工作总结范文(整理7篇) 2024-04-28
学习委员工作总结范文(整理10篇) 2024-04-23
语文教师工作总结范文(整理6篇) 2024-04-17
国外内部控制现状(6篇) 2024-06-04
线路施工员工作总结(6篇) 2024-06-04
线路设计法论文(6篇) 2024-06-04