快递公司经理总结(收集3篇)

时间：2024-09-08 来源：

快递公司经理总结范文篇1

（一）体验社会，锻炼自身生存能力。

（二）从事服务行业，学会与别人沟通的技巧。

（三）熟悉一个快递公司的运作流程，获得工作经验。

二、社会实践内容

（一）年月日至年月日，辅助公司客服做月结

快递速递公司是全国性快递公司，我所实习的地点是快捷福建福清站点。快件分为收件和派件，收件是指快捷其他站点发到本站点的快件，派件是指本站点的速派员在本站点的服务区域范围内收到的要发到其他地区的快件。快递费用的支付分寄付（寄件人付费用）和到付（收件人付费用），另外还有月结，即对于一些有长期业务合作的公司可以选择一个月结一次账，快递公司留有每一件快件的面单，面单上记录运费，每一件收件和派件都会记录在电脑中。快捷与福清的许多单位企业有长期合作，快捷快递公司每到月底会进行月结，即用计算器人工算出月结客户的七月费用总和，再与电脑上的记录进行核对，若出现核对不一致的情况，则要找出错误记录，漏记的快件单号，核对一致后，在首张面单上写上收件费用和派件费用和总计费用。各个月结客户的月结费用表格形式整理打印出来，按区域划分，交给负责各区域的业务员，业务员再到各个公司进行结算。

在这段期间，我将大碟大碟的面单按公司名称分类，一直按着计算器算出7月份各大公司的快递费用总和，与电脑上的数据进行核对，确保正确。这是很费心的工作，由于面单上的数据人工输入过程，在按公司名称整理面单的过程，用计算器算出费用总和的过程都有可能出错，有的数据反复计算却会得出不同的结果，所以会比较劳神劳力。

（二）处理问题件

一些快件的收件人电话号码错误，或电话关机，或收件人的收件地址超出快捷快递公司的服务范围即超区，业务员无法派送，收件人不愿意到本站点自提快件，或者快件在派送过程中有所破损或错寄，客户表示不认识寄件人要求退回…..出现这样问题而无法送到收件人手中的快件即为问题件。

作为客服人员，要及时处理问题件。对于超出快递公司服务范围的快件，客服人员要先打电话给收件人，说明情况并让收件人到本站点自提文件，若客户愿意到本站点自提文件，客服就要向客户说明本站点的具体地址，再将快件放置在专门的框框里，以备客户自提。对于所有的问题件，要将情况上报全国联网的系统，并通过布谷鸟将收件问题上报给快件的发出站点。发出站点的客服联系寄件人后确定解决方式后会及时通知本站点的客服。对于破包件，确定重量没少后，通常由本站点再包好后送出。对于电话号码错误的情况，发出站点的客服通常会联系寄件人确定收件人新的联系方式，再将信息通过布谷鸟通知给发出问题的站点客服，客服及时做处理。对于超区，客户不自提的快件，发出站点的客服通常会选择转出即让其他快递公司送出。

（三）上传本站点发出和收进的快件数据

快捷其他站点发到本站点的快件本站点发往其他站点的快件在进入仓库时

经过业务员用巴枪扫描器进行数据扫描，在业务员开始派件后，客服人员将巴枪数据上传到全国联网的系统，这样在网上进行查询时系统即可显示正在派送。再将本站点收进的快件与系统上要发至本站点的快件数据进行对比，得出有发无到的快件数据，将数据发至快捷群里提醒发出站点及时跟进。

（四）接电话，服务客户

有公司或个人打电话进行询问一些情况，例如快捷快递公司的收费计算方式，快捷能否派送到某市某镇，对于这个问题要查找电脑上全国最新服务范围表或打电话给相关站点进行询问。收件人或寄件人打电话进来查询，一些快件是否正在派送，派送到哪里，大概何时会送到收件人手中，若已被签收，是否为本人签收…..对于这类问题，客服人员在系统上输入快件单号即可查到想要的信息。

这种工作比较繁琐，在接电话是要注意礼貌用语，有的客户不愿自提快件同时会对快递公司的服务表示很不满，对客服人员抱怨个不停。有的客户的快件比较急，总是打电话进来催件，就是让业务员优派某个快件……这些情况频繁出现，一个人会忙不过来，所有在处理这些问题时要分清轻重缓急。这种工作比较考验人的应对突发情况的能力和耐力。

三、实习的收获：

（一）与人的沟通很重要

与别人的沟通在平时学习和工作中起很重要的作用，特别在一些特定的工作中，沟通是不可少的。在刚刚接触一样事物时，只有通过与别人充分的沟通，说明自己的不解，在与别人的交流中增长自己的见识并认识工作的原理。与别人的沟通要讲技巧，遵时守时，互相尊重，互相配合，互相理解。

作为客服人员，最常做的事情就是通过电话与别人进行沟通，有时是将别人给自己说的信息准确无误地传递给另外一个人，在传递信息的过程中，关键处说的不清晰时就会影响工作，导致效率低下。在接电话，打电话时说明身份，让客户知道你是做什么的，报上公司的名字，自己的名字可以省略。

（二）处变不惊，淡定，事有轻重缓急

处变不惊的应对力，拥有承受打击的能力情绪的自我掌控及调节能力是一个优秀客服不可少的品质。有些客户认为花了钱买的服务很不值，发觉服务很不周到，就会在电话中对客服大发不满，客服只能忍耐，不能与客户发生口舌之争。客服要熟悉公司的运作原理，能对各种问题进行分析解决，不推脱，不推诿，不耽误。客服的工作比较繁琐，所以要分清轻重缓急，提高办公效率。

（三）学习无处不在，在实战中发现自身存在的能力缺陷，有意识地自学

在工作的过程中，我也发现自身存在的能力的缺失。在别人眼里，大学生是很难得的，处事能力要比别人强，其实不见得，处事能力是来源于基于实打实的经验。在课堂里所学的知识不一定在工作岗位上都能用上，并且在工作岗位上所需要的技能不一定都能在课堂里学得。在同一个岗位上工作一样长的员工所收获的东西有可能不同，在岗位上有意识地自学，增长自身的知识储备的这一过程是最宝贵的。

在此次实习中，我经常听说各种各种的地名，省内省外的都有，有地级市，县级市，或是本县的各个城镇，由于我长期不在老家，对县内的各个城镇的地理位置不熟悉，当别人问我，能否派送某镇某村，我不能马上答上来。在平时在工作比较闲的时候，多看看地图，看后才发现自己对家乡是有多么不了解。

（四）工作中感受艰辛，每行每业都不容易，平时更要多多谅解

公司的业务员总是顶着大太阳去跑业务，客服人员的繁琐地工作中时时有可能受气，因为在任何环节都有可能出错，有的客户很好说话，很谅解，但有些客户故意找茬……经过这次实习我更是认识到工作的艰辛，生活中彼此谅解，感同身受会在不经意间产生影响。

快递公司经理总结范文篇2

【关键词】民营快递企业电子商务发展对策

一.民营快递企业的现状

（一）价格恶性竞争。电子商务交易平台企业掌握着快递公司电子商务产品的货物渠道，因此对产业链中各环节的价格有相当大的议价权。民营快递企业害怕业务流失，长期压低接单利润，微利运营，导致民营快递企业缺乏资金大力提高服务质量从而陷入“低价格，低服务”的不良局面。

（二）经营模式多采取特许加盟模式。特许加盟模式是民营快递企业的一大特色，特许加盟模式是特许商将品牌特许给加盟商有偿使用。与自营（直营）模式相比，特许加盟模式服务质量不确定性的程度很高。“利益多元化”的结果是：当服务质量与成本发生冲突时，部分特许加盟商则把盈利放在第一位、保障服务质量放在第二位。

（三）民营快递企业融资困难。快递业未来的发展趋势必是集资金、技术、劳动力密集于一体的行业，物流网络、仓储设施、装卸设备，以及信息化化建设都需要投入大量资金。民营快递从诞生到现在一直面临着资金缺乏的发展瓶颈，融资难的问题严重制约了民营快递企业的发展壮大。

二.民营快递业运营模式

（一）加盟型（特许权经营模式）。加盟型（特许权经营模式）是指特许经营机构将自己拥有的商标、专利和专有技术等，以特许经营合同的形式授予被特许者使用，被特许者按合同规定在统一的业务模式下在特定区域从事经营活动并支付相应的费用。优点表现在启动成本低，发展速度迅速。缺点表现在加盟公司管理松散，服务水平不统一，加盟关系不稳定。人才流动大。家族性企业，不易管理。市场定位低，不易开发双向客户。

（二）直营模式。直营模式是指由公司总部直接经营、投资、管理各分子公司的经营模式。各分公司在总公司的管理下进行经营活动。优点一是经营管理统一化，易于发挥整体优势。二是服务水平高。三是员工队伍稳定。四是信息化程度高。缺点一是需要拥有一定规模的自有资本，发展速度受到限制。二是管理系统庞杂，容易产生官僚化经营，使企业的交易成本大大提高。

（三）混合型及其优缺点

1.传统混合型。传统混合型是公司将一部分地区对外加盟，并授权加盟企业在这些地区享有市场经营权、管理权等，总公司不参与任何经营活动。

2.现代混合型。由公司总部直接投资建立一个管理平台，在所有业务经营地区建立自己的管理公司，部分或绝大部分采取加盟的形式，通过管理公司对当地进行市场规范管理，监督加盟者或企业是否按照公司统一规范进行业务开发和市场经营。这两类混合型都具备加盟和直营型的部分优点，并弥补了单一模式的部分不足。

三.民营物流快递企业的行业环境分析

（一）网络购物为快递的发展带来了机遇和挑战。网购时代，不仅给淘宝带来机遇，也很大程度上促进了快递行业的发展，2015年“双11”，全行业整体邮寄快件量将超过7.6亿件，增长40%以上，最高日处理量可能突破1.4亿件。这种大规模的快件数量的增长，为快递业发展带来了机遇的同时，也对快递业提出了更高的要求。

（二）加盟的组织结构难以提供电商满意的服务。这种加盟制企业占到国内快递企业总量的73%。这种结构在民营快递企业迅速完成快递网络布局后暴露其一系列弊端：管理效率低下、以降低成本为导向，运营不完善导致意外、服务标准无法统一等，最终呈现给客户的就是“低品质的服务”。

（三）价格的决定上逐渐丧失话语权。快递行业的用工成本和基础成本都在上涨，而快递的价格却一直原地不动。小公司夹缝生存，艰难消化成本，而大公司则靠薄利多销来摊派成本。除了日益上涨的成本，电子商务也会从快递业分一杯羹，而且行业下游价格竞争激烈，给了电子商务压低价格的条件。国内快递企业基本集中在业务量的近96.5%，但收入占比仅为66.5%国内业务市场

（四）电商染指物流，对快递企业构成威胁。近两年来，不断有电子商务企业进入快递行业，如京东商城70%以上的业务可以实现自主配送，当当网也在全国数个地方自建配送中心。电商自建物流立意深远，是全国布局的战略选择及对销售渠道的控制意图。这种由电商启动、为网购量身订做的物流投资在不久的将来一定会部分替代现有的外包物流。

（五）快递等级评或将使小企业生存“步履维艰”。2011年8月底，国家邮政局《快递企业等级评定管理办法》，中国快递协会于2011年11月1日又公布了《快递企业等级评定实施细则》。根据各家快递企业的服务水平、人员素质、服务时效和信息化管理水平等进行综合评定。评定结果将分为五星、四星、三星和二星4个等级。实施细则出台后，业务规模大、服务水平高的快递企业将得到高的评级；而规模较小的企业若想得到较高的星级，势必要扩展规模并提高服务水平。

四.民营物流快递企业发展对策

民营快递企业在经历各种爆仓、暴力分拣、停运的乱象，电商和用户纷纷不断投诉的困境，外有国际快运巨头和EMS夹击，内有成本不断上升的压力，如何增强民营企业的创新机制，增强核心竞争优势显得尤为重要。

（一）加强信息化建设。快递信息化表现为速递快件信息的数据库化和代码化，快件信息处理的电子化和化、快件信息传递的及时化和标准化，以解决当前快递企业人工拣件，人工手动输入信息，用户无法实时了解配送状况的问题。

（二）加快快递人才培养，提升员工综合素质。人才是企业赢得市场竞争的根本因素，快递业必须重视人才的培养。建立适合快递业发展的人才结构体系，与大中专院校进行合作，培养适合自己的零对接人才

（三）物流和电子商务企业合作，实现共赢。物流是电子商务发展的瓶颈，电子商务促进了物流的发展。民营快递企业和电商企业构建战略联盟关系，以实现双赢。电商企业拿出自建物流资金的一部分投资于民营快递企业，用于配送网络改造和基础设施建设，作为快递企业可以提升服务品质，提高服务性价比，采取这种合作的形式实现共赢。在这种共赢模式下，不仅可以实现我国民营快递企业做大、做强，也可以解决电子商务企业受制于快递配送的问题。

参考文献：

快递公司经理总结范文篇3

基于此背景，本文针对我国目前快递业现状，提出基于阿里巴巴网购平台的T-Express快递物流智能骨干网络设想。这个智能骨干网络基于大数据的中转中心或调度中心、结算中心，将打通阿里内部系统与其他快递公司系统，通过转运中心，买家从不同卖家购买的商品包裹可合并，节省配送费用，并整合各快递公司软件、硬件资源，努力打造遍布全国的开放式、社会化的物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿元、年度约10万亿元的网络零售额的智能骨干网络。

关键词：快递；物流；电子商务

1.引言

据最新数字显示，我国电子商务交易额已经达到1.85万亿，已经超越美国，成为第一大电子商务市场。中国的网络零售市场一直保持着高增长的态势，2013年超过美国成为全球最大网络零售市场。据保守估计，中国网络零售规模在2023年将超过10万亿人民币，在社会消费品零售总额中的占比将超过16%。中国电子商务研究中心4日的《2013年度中国网络零售市场数据监测报告》显示，目前我国70%以上的网购业务需依靠快递来完成，快递行业50%以上营收来自电子商务。而我国目前的快递行业发展相比网购市场的蓬勃发展来说，显得滞后，如何较好解决快递行业与电子商务行业协调发展问题值得研究。

2.中国快递行业发展现状及阿里巴巴现有物流平台分析

2.1.2013年全国快递业务发展概况

据《2013年邮政行业发展统计公报》报告，2013年快递业务快速增长，全年全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件，同比增长61.6%；快递业务收入完成1441.7亿元，同比增长36.6%。

快递业务收入在行业中占比继续提升。快递业务收入占行业总收入的比重为56.6%，比上年末提高3.3个百分点。同城快递业务增长迅猛。全年同城快递业务量完成22.9亿件，同比增长74.1%；实现业务收入166.4亿元，同比增长51%。异地快递业务增势显著。全年异地快递业务量完成66.4亿件，同比增长58.4%；实现业务收入829亿元，同比增长30.5%。国际及港澳台快递业务快速增长。全年国际及港澳台快递业务量完成2.6亿件，同比增长43.6%；实现业务收入270.7亿元，同比增长31.7%。快递业务结构基本稳定。同城、异地、国际及港澳台快递业务量占全部比例分别为24.9%、72.2%和2.9%，业务收入占全部比例分别为11.5%、57.5%和18.8%。与上年末相比，同城快递业务比例继续上升。

民营快递企业发展迅速。全年国有快递企业业务量完成18.2亿件，实现业务收入291.5亿元；民营快递企业业务量完成72.5亿件，实现业务收入973.8亿元；外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入176.4亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为19.9%、78.9%和1.2%，业务收入市场份额分别为20.2%、67.5%和12.3%，与上年末相比，民营快递企业市场份额显著提升。

快递业务量排名前五位的省份依次是广东、浙江、江苏、上海和北京，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到68.4%。快递业务收入排名前五位的省份依次是广东、上海、浙江、江苏和北京，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到70.1%。

快递业务量排名前十五位的城市依次是上海、北京、广州、深圳、杭州、金华、苏州、东莞、南京、成都、武汉、泉州、温州、宁波和福州，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达62%。快递业务收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、广州、北京、杭州、苏州、东莞、金华、南京、宁波、成都、武汉、温州、泉州和天津，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达63.8%。同时，快递市场集中度略有下降。全年快递服务品牌集中度指数CR8为80，较上年末下降0.3。

2.2.2013年快递行业通信能力和服务水平

（一）机构设备

2013年全邮政行业拥有各类营业网点12.5万处，比上年末增长30.9%。其中，快递服务营业网点11.8万处，比上年末增长32.4%。全行业拥有国内快递

专用货机54架。全行业拥有各类汽车20.7万辆，比上年末增长22.4%，其中快递服务汽车15.7万辆，比上年末增长30.4%。

快递服务企业拥有计算机29.2万台，手持终端44.4万台。

（二）通信网路

全国邮政邮路总条数2.3万条，比上年末减少1621条。邮路总长度（单程）589.7万公里，比上年末增加4.2万公里。全国快递服务网路条数10.5万条，快递服务网路长度（单程）2271.7万公里。

（三）服务能力

平均每一营业网点服务面积为76.7平方公里；平均每一营业网点服务人口为1.1万人。年人均快递使用量约为6.8件。年人均快递支出106元。

2.3.阿里巴巴电子商务平台快件流量

2013年度，淘宝和天猫商城总共产生超过50亿的包裹量，占社会总业务量的55%左右。淘宝和天猫商城包裹增长率约为80%，超过快递业务总体增长率，为全国快递业务增长贡献超过60%。

2.4.阿里巴巴现有物流平台分析

阿里巴巴没有自己的物流公司或者物流平台，淘宝、天猫或者1688均是通过合作快递公司来发送货物，对于物品运送时间、服务质量等方面的掌控较弱。另外由于价格因素的影响、以及物理区域等实际情况的限制，有时候商家对于快递公司的选择也十分有限，甚至只能有一家物流公司来做。

国内现有的物流公司有50多家，常见的有：申通、EMS、顺丰、圆通、中通、如风达、韵达、天天、汇通、全峰、德邦、宅急送等。

2.5.阿里巴巴现有物流平台存在问题

1）虽然快递行业发展迅速、各快递公司发展十分迅速，但是与日益增长的电子商务的蓬勃发展相比，还是显得滞后，快件发送能力显得不足。特别是双十一促销活动期间，各快递公司均出现爆仓现象，货满为患，快件延误现象普遍、严重。

2）各物流公司取件、拣货、分拨、配送等各自独立，公司之间的没有合作的交集，公司间的资源整合及共享几乎空白。配送线路存在很大程度的重复，造成人力、配送物质资源的巨大浪费。例如，如果一位客户购买了三件物品，如果这三件物品是通过三个快递公司来配送的，那么这些物品会由这三个物流公司的配送员经过许多重复的路线来将这三件物品送到客户手中。

3）快件发送者需要填写或者打印物流面单，成本较高，信息处理效率较低，快递公司内部经常发生因为一个邮政编码的错误、或者运送行政区的错误，造成快件误投。纸质面单的使用还会造成纸张、及打印墨盒，对环境造成一定污染。

4）一般物品在快递的过程中会经过多次装卸，损坏的概率大大增加。例如，如果一位位于上海市的客户经过淘宝网，在一家位于广东省广州市的商家买了一件物品，那么这件物品从商家仓库到达客户手中的过程一般是这样的：

从上图可以看出，如果一件物品从广州配送至上海，要经过多达七次的装卸，物品损坏的概率将大大增加。

5）物品运送速度，特别是跨省配送、或者较为偏远地方的配送速度还有很大的提升空间。

6）商家或者买家对于快递的选择权相对较弱。并且配送时间、服务质量的监督主要由快递公司自身和消费者投诉举报专线12315来处理，监管相对较弱。

3.T-Express概念的提出

T是淘宝、天猫的第一个汉语拼音字母，也是特快专递的“特”字第一个汉语拼音字母，也是有“运输”、“运输系统”含义的英文单词Transport的第一个字母；Express的中文含义为“快递”。T-Express即为阿里巴巴为主导的国家智能骨干物流网络，将现有快递公司资源深度整合，并建立若干个大型数据处理中心以及分拨中心，支撑日均300亿元、年度约10万亿元的网络零售额的智能骨干网络。

T-Express应由2部分组成，分别是信息流和物流。

信息流应由收/发件人地址联系信息、包裹实时追踪信息、快递公司及服务人员详细资料信息、快递公司及服务人员服务质量评价、财务系统、费用分配等部分组成。信息流应由若干个子系统组成，并由大型数据分析处理中心处理数据。

同时，阿里巴巴商务平台与T-Express平台无缝对接，即T-Express平台会自动导入买家详细运送地址、电话、邮编等信息，当买家选好一个物品，并付好款后，这件物品的信息流已经进入T-Express信息处理平台，系统已经对运行线路进行规划，计算出最佳运送路线。商家只需进行简单的操作，即可自动生成物流清单。

物流即为包裹从发送者到达接收者手中的实际过程。T-Express应对现有各个快递公司配送网点、分拨中心、人力、运力、物力等方面的资源深度整合，打破现有物流公司的物理壁垒，以信息流处理为依托，最大限度实现资源优化。例如：在哪个位置增加网点、增加分拨中心，哪里可以减少网点、减少人力、运力等。无论数据库内快递公司有几家，不管是哪一家快递公司，对于系统而言，只有一个快递公司，即T-Express，不管是取件，还是送件，都是以资源最优化的方式进行。

同时T-Express应将路运、铁运、空运、水运等方面充分考虑、统筹分析布局，在若干城市建立大型包裹分拨处理中心，以支撑庞大的快件分拨处理。

4.小结

T-Express概念的提出为解决日益增长的快递需求提供了解决思路，同时它不同于阿里巴巴的菜鸟物流。菜鸟物流是作为一个第三方平台，提供信息流、仓储等开放式的应用平台，而T-Express完全自营，是类似于支付宝的子公司，其信息处理、大型数据库的建立、以及大型物理分拨中心的建设均应由阿里巴巴完成。当然，T-Express还停留在概念提出的阶段，应用于实际还有很长的路要走，需要我们大家的共同努力来实施、完善。

参考文献

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