交通发展带来的好处篇1
刚才6个单位的表态发言很好，听了以后感觉大家的信心十足，干劲十足，思路清晰，措施有力，感觉到只要几个部门按照市委、市政府出台的方案，按照各自的表态落实，我相信城市的交通秩序一定能够尽快得到扭转，为全市人民创造一个良好的交通环境，前面的方案通过四大家联席会议进行了研究，大家认识都很统一，我想借此机会强调几点：
一要认清形势，统一思想，充分认识开展交通秩序专项整治的重要意义。认清形势，就是对城市的交通秩序的现状和城市管理的现状要有一个客观、清醒的认识。城市五大秩序的整治，采取了一些措施，城市的面貌发生了明显的变化，城市的脏乱差现象得到扭转，得到人民群众的肯定，也得到了上级领导和外来客商的赞誉。今年以来，我们的城市管理工作成绩是比较突出的，当前的交通秩序确实还存在一些问题，对交通秩序的状况要有一个清醒的认识：一是人车混流。人和车不是各行其道，而是相互串道，司机的交通意识比较淡薄，老百姓交通意识也比较淡薄，这是一个比较突出的问题。二是一些无牌无照、假牌假照，报废车、拼装车、盗来的车辆在大街小巷行驶。三是乱停乱靠现象比较严重。大街小巷，到处车辆乱停乱放，大家都有切身的感受，给人民群众的出行、交通带来了极大的不便。四是营运车辆不讲规矩，不讲道德，损坏了地方形象。五是经常看到有些车辆拉着石子抛撒，污染城市卫生。这几个突出问题，人民群众要求解决的呼声很强烈。希望大家要从维护人民群众根本利益的高度出发，从对外开放形象的高度，从招商引资的高度，从工商业发展的高度来认识交通秩序整治的重要性，尽快下决心整治城市交通秩序。以一个暂新的形象展现在客商的面前和外来领导的面前。
当人们路过一些地方时，通过看这个地方的工作、看经济、看城市管理，就会对这个地方有一个简单、粗略的评价。如果交通秩序好、城市管理好，就会得到外来客人的肯定。管理得好，给人印象就好，管理差，印象差，在这个地方投资也就不会有信心。一个城市如果脏乱差，这个城市在发展中也不会顺利。大家要认识到城市的管理具有的巨大的作用。
二是充分宣传，广泛发动，营造城市交通秩序整治的强大趋势。城市管理需要全市人民的参与，需要全社会的动员和配合，要通过大量的宣传，大造一个“人民城市人民建，人民城市人民管，管好城市为人民”这样一种氛围，树立这样一个意识。第一是要深入细致开展宣传工作，各个管理部门都要通过宣传发动，通过讨论，统一思想。要让全市人民都积极参与到城市交通秩序整治中。二是要发扬新闻单位的强大宣传作用，以城市管理来进行高规格、高密度、高强度的舆论报道，引导人民群众、各个方面强化交通意识，加强交通行为的规范，促进交通秩序的整治。三是发挥社会团体作用，深入开展宣传活动。各个机关、中小学、交通志愿者在市区的主要干道、十字路口要纠正行人翻越护栏、闯红灯、越线等违反交通秩序的行为和现象，提高市民的交通意识。中小学要开展“小手牵大手，文明一起走”活动。开展以遵守交通法规为主题的交通安全宣传活动。力求教育学生、带动家庭、影响市民，自觉地文明走路、文明开车、文明停车。
三是整治车辆，取缔黑车，坚决杜绝违规车辆非法进城行驶。一个是对黑车进行彻底查处，尤其是一些黑三轮、电麻木载人，机动车没有证件载人，没有载人资格也载人等，这些无牌无证、假牌假证的车辆要打击，该处罚的要处罚。二是对车辆的非法改造点进行取缔，由工商、质检部门对非法车辆改造点采取强行的措施关闭。要进行拉网式检查，必须要把非法改造点进行取缔，改装车上路非常不安全。三是要对农用车辆和人力车进行整治，市区农用车、人力车乱停乱行的现象十分突出，这些车辆没有发出交通信号标志，就在城市主要干道随意乱停，随意调头，随意转弯，违章停放，妨碍其他车辆通过。要对农用车加强管理，拿出具体办法，对不服从的要进行批评教育和处罚。
四是整治道路，理顺秩序，大力实施文明创建工程。城市主城区道路本身就比较狭窄，车辆占道，人车混流又比较严重，所以在一些时段道路严重堵塞，群众意见很大。有些地方道路交通非常混乱。整治道路首先要整治乱停乱放行为。自行车、机动车都要按照指定地点停放，不能乱停乱放。公交车、出租车随便停放的问题越来越严重，人力三轮占道问题也非常严重。二是大力整治违反交通法规行为。各个部门领导、各乡镇领导都要率先垂范、带头遵守，自觉做到不开黑车、不闯红灯、不越红线。有些车辆随意闯红灯，随意越界行驶，要加大机动车违章违规的整治力度，要把主要精力放在事故易发地段，发现一个查处一个，坚决杜绝机动车争道抢行，随意掉头，超速行驶，闯红灯等问题。还要实行严管重罚，希望各个部门，特别是公安、交警部门，外商也要遵守交通秩序，也不能闯红灯，随意停靠，随意调头。三是解决人车混流问题。有些司机看到哪里方便就往哪里开，有些司机随意穿过绿化带，造成人车混行，产生一些交通事故。要各行其道，加强交通秩序的静态管理，做好道路交通标识、标牌工作，对主要路段、路口进行行人和机动车严格分离。对涉及行人和非机动车的标志，不规范、不齐全的要及时安装、更换。尽量减少人车交通冲突，还要充分利用改造方案减轻主干道的交通压力。
交通发展带来的好处篇2
关键词：交通走廊、产业集聚、产业辐射
1.交通走廊定义与发展机制研究
1.1交通走廊定义
交通走廊是由一条主要交通干线或若干不同交通干线和综合交通枢纽共同组成，连接中心城市并在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上承担所有空间相互作用的大流量、高效率的综合运输通道，并形成一种带状地域经济空间综合体，是产业和城市高度发达的经济集聚地带。高度便利的综合交通走廊是城市群或产业集群形成的基本前提条件之一，体现了经济开发沿阻力最小方向延伸的基本规律。世界各大都市区基本上都是沿交通走廊扩展，如美国的波士顿―华盛顿走廊、加拿大的温萨―魁北克走廊、英国的利物浦―曼彻斯特―利兹走廊、日本的大阪―东京走廊等。目前我国长三角、珠三角、京津唐、长株潭等三大城市群也具有发达便利的综合交通走廊。
1.2交通走廊发展机制
点轴理论是交通走廊的主要作用机制，即大部分社会经济要素在点上积聚，并与线状的基础设施形成的轴联系在一起。点即指各级中心城市或产业集群，轴即指大型交通线路。区域发展的关键是确定一条或者几条具有发展潜力的轴,对轴线上的若干点进行的重点发展。随着经济社会的不断增强，发展重点将逐渐向级别低的轴线和点转变。这样就在区域范围内形成了不同等级的发展中心和轴线，它们相互连接，共同构成发展有序的空间结构。点轴系统是区域发展的最佳结构，要使区域最佳发展，必然要求以点轴系统模式对社会经济客体进行组织。
2.绵成乐交通走廊区域地位分析
近年来，随着西部大开发的进程，四川省经济开始强势增长，并广泛开展区域合作。在这种背景下，绵成乐交通走廊的经济地位不断提升，已经成为四川省经济发展最重要的通道，各层面规划都对其提出了发展要求。
在四川省层面，绵成乐交通走廊上的城市经济实力位于前列。成都、绵阳、德阳位居前三。在成都经济区层面，沿交通走廊的城市经济实力比较强，如成都、绵阳、德阳、乐山等，而远离交通走廊的城市经济实力较弱，如雅安、遂宁、资阳等。沿交通走廊的城市经济增速较快，如绵阳、德阳、乐山等，而远离交通走廊的城市经济增速较慢，如雅安、遂宁等。
3.基于交通走廊的成都经济区产业集聚研究
3.1成都经济区发展现状
成都经济区包括成都、德阳、绵阳、眉山、雅安5市全境，以及资阳市雁江区、乐至县、简阳市，遂宁市船山区、大英县、射洪县，乐山市市中区、沙湾区、五通桥区、峨眉山市、夹江县共11个县。按照省委、省政府“一极一轴一区块”区域总体发展战略要求，成都经济区范围内“1+7”城市间区域合作正加快推进，成资、成眉合作取得阶段性进展，已经搭建成都与绵阳、德阳、乐山、遂宁、雅安等城市间政府层面的区域合作平台，正在形成区域产业、城镇、基础设施、环境一体化发展的新格局。
根据目前的发展现状来看，成都经济区内绵成乐交通走廊上成都综合实力最强，是发展中心；绵阳经济实力较强，是发展次中心；其他城市与成、绵两市还有一定差距，区域经济流向以成都为主，还没有形成中心―次中心―地方节点的等级结构，因此处于从集聚期到成熟期的发展阶段。如何加快区域合作，形成新的增长极，成为下一阶段的发展难点，也是目前面临的现实问题。
3.2基于交通走廊的成都经济区产业集聚分析
根据上述交通走廊的生长机制理论，新的增长极也位于交通走廊上，且在原中心之间的中点附近。以均位于交通走廊上的成、德、绵、眉、乐5市来分析，成都距离绵阳和乐山约为100公里，距离德阳和眉山约为50公里；从区域辐射力角度分析，绵阳、乐山、德阳、眉山均处于以成都为中心的一级辐射圈内，德阳、眉山均位于以成都、绵阳、乐山为中心的二级辐射圈交点处，是发展重心所在；因此未来将形成以成都为中心，绵阳、乐山为次中心，德阳、眉山为区域增长极的格局，也就是区域合作成熟期。
3.3产业发展措施分析
1.进一步提升乐山、绵阳的次中心地位
成都的经济发展较为多元化，以中小企业为主体，颇具内生活力，产业结构也更加多元化；绵阳、乐山作为重要的区域中心城市，以三线建设的大型企业为基础，以重工业、资源型产业和高科技产业为主导，专业化和外向型特征明显，有独立发展的态势，和成都的经济联系较弱，且有竞争倾向。近年来成都成长较为明显的装备制造、电子信息、新材料等与绵阳、乐山有重叠。乐山、绵阳为了提升中心地位，必须加强和成都合作，三市产业联动，对优势产业进行整合，由产业竞争关系走向上下游关系；并更多地接受成都的经济（尤其是现代服务业）辐射，同时加强对成都的经济回流作用。
2.强化德阳、眉山的增长极作用
从目前看，德阳以重型装备为主导产业，产业结构单一、发展潜力低；眉山以农业和轻工业为主体，没有有效利用成都、乐山两地的经济辐射，造成产业定位不明确、优势产业不突出、产业发展不集中等问题；成、绵、乐三市的产业带动效应不明显。从未来看，德阳、眉山都必将是成都经济区区域合作的发动机，产业合作的中心。德、眉两市应做好自身产业定位，德阳应充分吸纳绵阳的科技优势和成都的服务业优势，眉山应做好成都、乐山的产业承接和协同发展，尽快形成成德绵、成眉乐经济发展共同体。
3.利用交界地区建设区域合作新高地
广汉、青白江位于成都、德阳的交界处，新津、彭山位于成都、眉山的交界处，两地都位于绵成乐交通走廊上，并同时受到成德和成眉的辐射，因此具有得天独厚的区域地位。目前来看，两个交界处都成为了区域合作的断裂点。广汉在交界地区布置了大量工业，用地较为紧张，急需加强和成都合作；彭山工业实力较弱，需要新津的进一步带动。区域合作应优先考虑交界地区，采取两市共建共营的策略集中打造，形成产业集群，起到示范带动作用。采取类似策略的还有眉乐交界的青神、德绵交界的罗江等。
总的来说，绵成乐交通走廊将以成都、绵阳、德阳、眉山、乐山为节点城市，通过区域合作形成一条重要的产业经济带，这也是成都经济区的主要经济轴线。
4.结语
对于成都经济区来讲，区域一体化是未来的必然。然而，以成都为单中心，片面追求放射式发展并不可取，给成都带来过大压力。一体化的关键是要依托交通走廊对区域经济的推动力，整合现有产业资源，走区域协作道路，并通过树干－树枝－树叶的发展机制来完成整棵“大树”的构建，这也是区域合作的必由之路。
参考文献：
陆大道.关于点轴空间结构系统的形成机理分析[J].地理科学,2002(1):1-6.
陆大道.论区域的最佳结构与最佳发展)))提出点轴系统和T型结构以来的回顾与再分析[J].地理学报,2001(2):127-135.
,王圣学.基于点轴理论的西安大都市圈空间结构演变研究[J].现化城市研究,2006(10):16-21.
交通发展带来的好处篇3
路线二：由重庆出发，乘动车到达遂宁，历时1个小时，再经遂宁乘动车到达成都，历时1个小时。
元旦刚结束，我们便踏上了前往四川东通道的路，去感受大交通带来的大变化，去领略因交通的便利而呈现在我们眼前的美好风光。
大道如磐换新颜
隆昌古城。古宇湖畔。
一行白鹭飞过。
环湖公路如一条玉带蜿蜒山间，将沿湖的7个乡镇紧密地联系在一起。走在干净整洁的路面，感受着冬日清新的风，这条总投资1.27亿、全长59公里的公路让我们体会着“三古之旅”（古宇湖、古牌坊、古寨堡）带来的久远的历史记忆。
隆昌，建县于明朝隆庆元年，被誉为“川南门户”。自古以来“北接秦陇、南通滇海、西驰叙马、东达荆襄，以弹丸之地而当六路之冲”，是商贸活跃、商贾云集之地，为川、渝、滇、黔重要的物资和旅客集散中心。
处于成渝两大都市中部的隆昌，距成都市210公里、重庆市138公里；位于内江、自贡、宜宾、泸州和永川五个中等城市中间，距内江37公里、自贡81公里、宜宾124公里、泸州60公里、永川83公里。
这一组数字足见其交通区位之优势。
重庆成为直辖市后，隆昌便成为“川渝合作的桥头堡”，即四川的“东大门”，辐射面广，占据西南出海通道，在川渝区域经济中处于十分重要的位置。
以前的隆昌城虽处在成渝线上，但交通并不发达。村民出行难、工业运输难和发展要素流动聚集难成为制约隆昌经济发展的主要瓶颈。
“十一五”期间，隆昌县提出了“建枢纽、创一流、联网络、强管理、促发展”的思路，打造区域节点交通枢纽，全面加快交通基础设施建设，通过攻坚克难、负重拼搏，隆昌交通建设取得了长足的发展，实现了质的飞跃。重点完成了旅游环线、自荣路、付界路、乐响路、石渔路、响黄路等县际通乡油（水泥）路改建。通过五年不懈的努力，基本形成县域内主干线路网。隆昌县的交通“瓶颈”逐步被打开，实现了乡乡通油路（水泥路）目标，交通条件的改善带动和促进了隆昌经济社会和现代交通物流的飞速发展。
“看，这就是我们最有名的‘鬼市’――云顶场！”隆昌县交通局副局长杨运佐自豪地说，“以前消停了很长时间，现在公路修好了，旅游的人也多了，当年繁华的‘鬼市’又出现了！”
所谓“鬼市”，是指以前居住在云顶山下的乡民逢场积聚，于凌晨时分提马灯、撑火把，吆朋喝友，沿田埂小道盘阶出动，到达云顶山顶的集市交易商品。一路上只见星火点点，串成一线，甚为壮观。场内灯火通明，人声鼎沸，一派热闹。到散场时依然天色如魅，鸡鸣之声初闻。
爬上于明洪武四年（1364年）修建的云顶寨，走在古老的青石板街，听着当地人的介绍，眼前似乎幻化出当年鬼市上熙熙攘攘的人群。
“交通的发展，带动了整个隆昌城市经济的发展。”交通局局长冯良介绍说，2008年隆昌县被正式批准成立“川渝合作隆昌试验示范区”。
未来五年，隆昌要以县城为中心、快速通道为龙头、国省干线为骨架、农村公路为基础，基本形成“十字骨架和内联外通”的交通运输综合网络，努力构建区域节点交通枢纽，真正成为川东南渝西出川出海的交通要道和川渝合作对外开放的门户。
成渝客运专线预计将于2014年开通，到那时，隆昌作为成渝线上重要的站点，将进一步发挥环渝经济腹地的作用，带来新一轮经济的腾飞！
枢纽集聚资源
从“切薯片到切芯片”；
从“红苕市到中国优秀旅游城市”；
……
遂宁在打造全省次级交通枢纽的过程中，集聚资源，发展产业，完成了历史的蜕变。
地处四川盆地中部，与重庆、成都等距相邻，位于成渝经济圈的中间位置；素有“东川巨邑”“川中重镇”之美誉，遂宁是川中重要的经济文化中心。
区域竞争，核心是枢纽之争。
跳起摸高，击鼓奋进。遂宁擂响了建设全省次级综合交通枢纽的战鼓。
“十一五”期间，是遂宁交通投资最多、开工项目最多、发展最快的时期。五年间，全市交通发展累计完成投资83.09亿元，是“十五”期间年交通发展投资13.23亿元的6.3倍，是建市前20年交通发展投入25.23亿元的3.3倍。
一个市级城市同时在建三条BOT高速公路，如此的大手笔！遂宁何来的资金？遂宁何来的勇气和胆识?
好的机制是破解发展难题的关键。
遂宁通过创新项目机制，为加快枢纽建设打好基础。
该市坚持把项目前期工作作为加快枢纽建设的基础和条件。建立健全项目责任体系和考核评价体系，使规划项目在规定时间内做到可立项、可招商、可贷款、可开工。
以遂资高速为例，自项目启动到项目开工建设，仅用10个月时间，创造了当年获得省政府授权，当年招商成功，当年开工建设的高速度，比其他同类项目缩短两年多时间。
创新融资机制是遂宁加快枢纽建设的重要支撑。
“小财政办大交通”的路子在遂宁得到充分体现。
发挥融资、担保公司的作用，争取金融机构支持地方交通建设。采取市场化运作，通过BOT方式引进中铁二局、葛洲坝股份公司、重庆建工集团入驻，融资85.3亿元。
以遂宁为原点，周边150公里半径内两个一级城市、7个二级城市、20余个三级城市均可在1小时内抵达，1.5小时经济圈覆盖成渝两大城市在内的37座城市，辐射人口达到1.14亿。
乘势而为，遂宁在发展通道经济上做起了文章。
走进遂宁经济开发区电子信息工业园，没有机器轰鸣，没有污水横流。短短三年多时间，遂宁电子产业“无中生有”，实现了从“切薯片”到“切芯片”的历史性跨越。目前，遂宁引进电子企业210家，形成了27类100余个电子元器件产品制造、电路板、新光源等完整产业链条。
在交通枢纽的拉动下，遂宁绿色食品、新能源、新光源、电子信息、文化旅游、商贸物流等现代支柱产业迅速崛起。
乡村公路让幸福不断延伸
“把路修在公路边上，以后娶孙媳妇都好娶些！修这套房子光运砖的钱就能省一万多。”隆昌县胡家镇的胡婆婆指着正在修建房屋的大儿子家，“到时娶孙媳妇，请你们来喝喜酒。”
农房沿路而建，成为很多村民的选择。“村民的生产生活成本会因道路的通畅降低很多！”隆昌县交通局纪委书记马孝正说。
当我们的车穿行在隆昌几个乡镇的途中，只见公路两边的大棚像一朵朵白云镶嵌在田间地头，成规模地种着销往周边市县的蔬菜；在只剩稻茬的稻田、水位很低的水塘中，一群群鸡鸭在嬉戏、觅食；一口口鱼塘养殖着草鱼、鲤鱼、鲫鱼，等到春节时卖个好价钱……
遂宁船山区河沙镇有着多年种植田藕的历史，早在2004年，就被国家农业部认定为无公害农产品，随后成功注册商标。但以前村里路不好，上门来收购的客商很少，藕农主要到农贸市场销售，往往是产量大销量小，农民丰产不增收。
近几年来，遂宁全面实施“通村通畅工程”，着力改善交通条件，从根本上解决了制约全镇经济发展的“瓶颈”问题。目前，河沙镇已建成村道水泥路15公里，完成泥结石路建设39公里，受益群众达2万余人。依托农村公路，河沙镇发展田藕种植近4000亩，引进3家农业开发企业入驻。
“交通建设的根本，就是要顾民情、顺民意、惠民生。”遂宁市交通运输局局长王正平如是说。
农村公路的快速建设，打通了城乡商贸交流渠道，解决了农产品运输难、销售难的问题，并由此带动相关产业快速发展。2010年前三季度，遂宁农民人均现金收入增长13.4%，居全省第6位。
交通发展带来的好处篇4
经过近年来的快速发展，我区信息通信业服务水平不断提高，较好地满足了自治区经济社会发展的需要。截至2013年3月底，全区电话用户总数达到2938.2万户，普及率达到118.4部/百人；其中，固定电话用户达到374.9万户，普及率达到15.1部/百人，移动电话用户达到2563.3万户，普及率达到103.3部/百人；互联网用户总数达到1906.2，普及率达到76.8户/百人；其中，固定互联网宽带用户达到279.6万户，普及率达到11.3户/百人，移动互联网用户达到1626.6万户，普及率达到65.5户/百人。日益完善的网络设施和丰富多彩的业务应用，不仅极大地方便了人们沟通交流，创造了大量商机，而且有力地助推了我区各行各业的信息化进程，促进了自治区产业结构调整和优化升级，为我区经济社会的高速发展创造了必要条件。
当前，信息通信技术发展日新月异，传统的电信运营业面临转型升级，云计算、物联网、三网融合等新业务方兴未艾，大数据时代扑面而来，信息通信业已经不单单作为一种业态存在，而是与经济社会各领域相互交融，互为促进，发挥着强大的聚合效应与倍增效应，同时经济社会对信息网络的依赖程度与期待程度也在日益提高，“无网不胜”已经成为当今社会的独特写照。在这个信息通信业大融合、大变革的新形势下，8337发展思路的提出，为我们推动行业科学发展、助力富民强区提供了重要抓手，具有重大的现实意义。作为典型的服务性行业和战略性新兴产业，信息通信业贯彻落实这一思路，基本定位是服务，总体要求是在8337工作部署中找准着力点，不断满足自治区经济建设、政治建设、社会建设、文化建设和生态文明建设对信息通信的需求，以全方位的服务推动8337工作部署的落实，在服务中与经济社会增强良性互动，实现行业又好又快发展。
一、进一步加快“宽带内蒙古”工程的实施，全面提升网络层次水平
按照国家“加快建设泛在、宽带、融合、安全的下一代信息网络”的要求，结合“宽带中国专项行动”部署，加快实施“宽带内蒙古”工程，大力优化宽带发展环境，加速网络升级演进步伐，努力提升自治区宽带网络层次和水平，推动宽带业务应用普及深化，不断增强宽带网络支撑经济社会发展的能力。要组织实施好城市宽带提速、农村宽带普及、应用创新推广、宽带体验提升四项计划，继续完善和扩大城乡宽带网络覆盖范围，进一步提升宽带接入能力和传输交换能力，依托“宽带内蒙古”规划落实及自治区云计算平台建设，加快发展物联网、云计算、移动互联网等融合类业务应用，深入促进自治区工业化、信息化融合及工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。
二、进一步加快行业转型步伐，充分发挥信息化主力军作用
信息通信业在经济活动中辐射广泛，影响力强。随着工业化和信息化的深度融合，信息通信业在信息化推进、经济结构调整和产业优化升级中发挥着越来越重要的作用。要结合国家信息化发展战略，拓展信息服务领域，加大政府、金融、环保、交通以及物流等行业的信息化推进力度，积极开展中小企业信息化普及工作。要着眼自治区产业优化升级、节能减排等重点工作，加快行业转型步伐，瞄准能源化工、装备制造、农畜产品加工等优势特色产业，广泛推行行业信息化应用解决方案，通过信息化手段改造提升传统产业，带动经济结构调整，促使自治区经济向高速度、低消耗，高效益、低投入的集约型增长方式转变。要进一步加快云计算中心建设和物联网发展，积极促进IPTV、手机电视等三网融合业务应用，努力推动全区信息化应用由单点应用向多点应用、局部应用向全局应用转变，以切实发挥好信息通信业整合应用、综合服务的支撑作用。
三、进一步加快旗县以下地区信息通信建设，为县域经济发展创造必要条件
城镇化是经济社会发展新的着力点，发展县域经济是推动城镇化的重要抓手。信息通信作为国民经济的重要基础设施，决定了发展县域经济，通信应先行。全区信息通信业要强化“站高一步、超前一步”的思路，按照自治区城镇化建设的总体规划，坚持高点定位、适度超前的原则，不断完善旗县一级信息通信网络布局，提升网络层次，全面满足自治区城镇化的需要。要站在关注民生、服务三农的高度，继续加大农牧区通信基础设施投资力度，扩大电信网、互联网在农牧区的覆盖范围和覆盖密度，突出抓好农牧区宽带建设和业务发展，在乡乡通宽带的基础上，积极推进互联网进村入户。要进一步推动涉农涉牧综合信息服务平台建设，切实深化信息下乡活动的广度和深度，努力提高农牧区信息通信水平。同时要加强农牧区通信网络的维护和运营管理，鼓励适当的资费倾斜，保障农牧区信息通信服务质量，确保广大农牧民“用得上、用得起、用得好”。
四、进一步加强和改进网络管理，着力营造良好的网络环境
坚持依法管理、积极防范、确保安全的原则，深入完善网络信息安全管理机制，积极推动网络实名制，加强对论坛、短信息和博客、微博客、即时通信以及应用商店、社交网站等的引导和管理，加大信息保护力度。要强化跨部门、跨省际联合执法，加大网上违法违规行为的查处力度，全力清扫网上有害信息和低俗垃圾，努力改善互联网环境。要充分利用法律的、技术的、行政的手段，完善应急预案和处置机制，不断提高发现问题和处置突发事件的能力，确保网络信息安全，为自治区经济发展、社会稳定保驾护航。要进一步提高对信息通信技术的生产力和文化双重属性的认识，大力开展技术创新和产品创新，积极推动文化创意、数字出版、移动媒体、数字动漫、电子商务等文化产业发展，加强民族语言网站建设，积极发展健康向上的网络文化，服务好民族文化大区建设。
交通发展带来的好处篇5
关键词：“十二五”；物联网产业；融资；产业细分
据悉，“十二五”规划基本构架现已成型，物联网产业将向民营企业敞开大门，带来更多的发展机会和投资机遇，也是民营企业迈向高科技新领域的福音。
“十二五”期间，我国物联网仍处于示范应用阶段，由于物联网产业涉及行业复杂，上下游企业众多、资金链长，大型企业若进入其中，在产业发展初期并不一定会起到推动作用。为此，“十二五”期间，国家将不指定大型企业进入物联网产业进行产业推动，而是从部分领域寻求突破，将细分领域的具体应用项目进行公示，鼓励有实力的民营企业和研究机构进行申请。通过鼓励民营企业进入，进而带动上下游产业链，然后再逐渐扩大到更多领域，这也是今后物联网产业发展的整体思路。
“十二五”规划作为产业的指导方针，具有极强的引导性，除了会对未来的整体构架作出规划外，还会针对物联网产业涉及的具体应用领域分门别类进行专项规划，每个专项都会对一个特定的应用领域进行细致规划。至此，物联网产业的投资机会将彻底明朗，而此前市场上的多轮炒作也有望转化成对产业实实在在的资金推动。智能电网、智能交通、智能物流、智能家居、环境与安全检测、工业与自动化控制、医疗健康、精细农牧业、金融与服务业、国防军事作为物联网产业重点发展的十大领域，将获得投资者的青睐。考虑到具体的行业需求和产业前景，交通、环保、农牧业三大领域市场需求巨大，相关应用有比较好的市场前景，取得实质性发展的机会较大，而且，这王大领域涉及产业链上下游众多企业和技术，能产生很好的带动效应，会成为物联网产业优先发展的方向。因此，未来五年，国家将先行发展智能交通、智能环保和精细农牧业这三大领域，并有可能进一步推出相关的扶持政策和资金支持。
细分专项规划在我国“五年规划”中并不多见，说明国家对物联网产业发展给予高度重视。国家优先发展的智能交通、智能环保、精细衣牧业三大领域，是关系民生之本的重中之重。
交通发展带来的好处篇6
[关键词]一带一路；西南地区；经济建设
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2016.04.110
[中图分类号]F127[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2016）04-0-01
1“一带一路”战略带来的新机遇
2013年9月到10月，主席在出访中亚国家及东南亚国家期间，先后提出了共同建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的伟大倡议。该倡议以其全新的发展理念促进着东南亚国家的全面、共同发展。“一带一路”可以说是目前世界上跨度最大、最具发展潜力的经济合作地带，它贯通中亚、南亚、东南亚、西亚等区域，连接欧洲和亚太两大经济圈，在各个国家与各个地区之间，起到了一定的连接作用。
2我国西南地区经济发展现状
我国西南地区地处我国领土的西南边陲，其中无论是陆路还是海陆，都是我国重要的对外发展的门户，但其发展却是相对比较缓慢的。西南地区在以前的发展理念之中，都是侧重面向我国内陆地区进行的，但是由于西南地区地理位置的特殊性，许多地区还是交通不便的贫困山区，或者是少数民族主要聚居区，由于交通、语言、民族等原因，其经济发展严重落后于南方其他省份。另外，西南地区的各项基础设施建设也相对来说比较薄弱，尤其是其中的交通运输环节，是制约西南地区经济发展的主要因素。虽然西南地区具有十分优越的环境资源，但交通的制约限制了西南地区经济水平，尤其是限制了西南地区旅游经济的发展。
近年西南地区已呈现经济后发赶超、对外开放加快的趋势。2008年以来四川、重庆和贵州的经济增速远远超过全国平均水平，经济地位的提升势头已经开始显现。在金融资本方面，成都2011年吸纳外商投资额超过110亿美元，相当于同年广州与深圳的总和，并呈现不断攀升的态势。当前主要的瓶颈在于西南地区对外贸易的总量还比较小，又深处内陆地区，没有处在国际贸易的主通道，所有这些都限制了西南五省对外贸易的潜力，尽管在资本运作和重点产品出口方面成绩斐然，但融入国际贸易的总体水平仍然不够高。随着“一带一路”国际新通道的开辟，西南地区在经济发展方面将得到地缘环境变化的有力推动。中国正逐渐从单纯的向东开放转变为东西双向开放的新格局，向西的国际经济联系将得到显著增强，西南地区尤其是人口比较稠密、经济比较发达、资源比较富集的四川和重庆地区，将实现从战略后方到开放前沿地位的根本性变化。加快经济开放，国际贸易、新经济中心建设，是西南地区的发展新主题，对接东盟、对接欧洲、南下印度洋，是经济发展的新重点和新方向。
3西南五省在“一带一路”建设中的战略重点
西南地区应该要审时度势，充分把握良好机遇，切实找准自身的战略定位，全力融入到“一带一路”的建设之中去，发挥好在国家向西开放战略中的重要作用。根据国家“一带一路”战略的总体规划，结合实际情况，西南五省在“一带一路”建设中应把握以下战略重点。
3.1西南五省要充当陆路和海路连接纽带
从地理位置看，西南五省在“一带一路”战略中具有重要和独特的区位优势，处于西南南下出海通道的交通枢纽位置，向南连接海上丝绸之路，向北连接丝绸之路经济带，是构建“丝绸之路经济带”的重要区域，也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要门户。因此，西南五省应该充分利用其特殊的交通枢纽地位，充分发挥在“一带一路”建设中的战略通道作用，实现陆上丝绸之路和海上丝绸之路的南北贯通与东西对接。
3.2要积极探索西部地区开放型经济建设的新路径
中国将与亚欧大陆相关国家合力打造世界上最长、最具经济发展活力的海上和陆上经济大走廊。一带一路作为一项涉及经济贸易、政治外交、人文交流等诸多领域的复合型国家战略，国家的顶层设计和科学规划虽然至关重要，但同样离不开周边地区的积极参与。作为丝绸之路经济带上的西南地区，如何把握机遇，乘势而上，依托自身地缘经济政治优势，顺应国家总体战略，寻求对外开放新路径，已经成为亟待解决的现实问题。在这种有利条件下，西南五省应该紧密围绕加快内陆地区开放型经济建设这一中心，借助“一带一路”战略的具体实施，充分利用国家新的政策红利，不断加快自身的开放步伐，积极推进内陆开放型经济，大力发展生产力。
3.3要进一步推动与东盟国家的合作
以四川为例，四川作为“新丝绸之路经济带”和长江经济带交叉点，2014年四川省GDP总值突破3万亿，高居西部省份首位。其战略定位是打造成承南接北、通东达西“一带一路”核心区，成为“一带一路”沿线的经济、文化中心。四川依托现有的部级战略平台、完整产业基础和完善物流通道，正着力打造多点多极战略，形成“一核、两极、两带”梯度推进、全域开放的新格局。2015年1月四川出台了《关于推进对外经济合作参与“一带一路”工作方案》，正着力引导金砖国家开发银行、亚洲基础设施投资银行和丝路基金参与到互联互通基础设施建设。在与东盟国家的合作上，西南五省应充分发挥自身的区位优势和产业结构优势，扩大与东盟国家在经贸领域的合作。
主要参考文献
[1]张军.我国西南地区在“一带一路”开放战略中的优势及定位[J].经济纵横，2014（11）.
【交通发展带来的好处(6篇) 】相关文章：
班主任家访工作总结范文(整理4篇) 2024-05-15
慢病工作总结范文(整理7篇) 2024-04-28
学习委员工作总结范文(整理10篇) 2024-04-23
语文教师工作总结范文(整理6篇) 2024-04-17
行政个人工作总结范文(整理10篇) 2024-04-08
司机年终工作总结范文(整理6篇) 2024-03-31
护士年度工作总结范文(整理11篇) 2024-03-30
全民健身现状分析(6篇) 2024-05-15
交通发展带来的好处(6篇) 2024-05-15
鹿和狼的故事教学设计(整理10篇) 2024-05-15