铁路工程施工篇1
【关键词】施工企业铁路工程概算清理
前言
概算清理也称之为调概或投资梳理。概算清理实际上是投资人追加投资的一个过程，同时也是铁路企业通过合理、合法途径进行索赔的主要途径。作好概算清理工作，可以将建设过程中存在的问题得以解决，有效降低已经发生的经济损失，实现施工企业最佳的经济效益。了解概算清理的流程、工作思路和方法，掌握概算清理的主要内容及重点，是编制概算清理文件，作好概算清理工作的关键。
1.概算清理的主要内容
铁路项目概算清理是以批复的初步设计修正概算为基础进行的，清理的项目内容和费用主要包括：批复的概算费用、预备费及降造费、其他费用的调整、施工图投资检算量差分析、征地拆迁的调整、价差的调整、动态投资的调整等7个方面。涉及到施工企业概算清理的项目内容和费用主包括：施工图量差、变更设计、价差调整、征地拆迁（含三改工程）、索赔及其他费用等方面。
2.铁路工程项目概算清理工作的重点
2.1施工图投资检算
施工图投资检算是概算清理的基础性工作，及时、准确地编制施工图投资检算，对施工图量差、价差调整等工作有着重要意义。铁路项目施工合同多为总价合同，合同约定施工图量差一般情况下是不调整的，因此铁道部在批复该项费用时较初步设计通常不予增加，只为考核设计单位设计成果的一项重要指标。首先，材料价差特别是外来料价差是以施工图投资检算所确定的数量和金额为基础计算的；其次，施工图投资检算所纳入的工程内容是否符合原合同范围内所确定的工程内容、技术标准，是否将不应该由施工企业承担的风险纳入，对概算清理工作中施工企业索赔能否成功也起到了至关重要的作用。在概算清理中要准确、严格的区分变更设计同量差之间的关系，不能将变更设计工程数量看作量差。
2.2征地拆迁费用
征地拆迁费用主要是指征地、拆迁、地下管线路、三电迁改、改移道路等可列入第一章的工程费用。征地拆迁费用清理是一项政策性强、工作量大、较为复杂的工作。具体主要包括：征地；地方政策性收费；改路、改沟、改渠三改工程；通讯、广电、电力线路三电工程；
地下管线三迁工程。
2.3变更设计费用
变更设计是指施工图经审核修改批准后至工程正式验收前，变更施工图的活动。变更设计的费用应按初步设计概算批复和招标文件明确的主要原则（包括概算编制、土石方调配、材料供应计划方案等）计算。根据铁路建设项目变更的相关规定，变更设计要坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。
2.4政策性费用
政策性调整是概算清理的重点内容，一般是设计单位在建设单位的委托下对建设过程中因材料涨价等因素进行的概算调整。实际调整中主要包括以下几项：
（1）外来料价差（甲控料价差）
根据铁建设[2009]46号《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》的规定，依据“115号文”及配套办法编制概算的建设项目，2007年9月30日前，按铁道部的年度材料价差系数及原规定计算材料价差；2007年10月1日后，按铁道部的季度材料价差系数计算材料价差。施工合同有风险包干费的，概算中材料价格变化幅度（以批准编制期概算为准）在±5%以内部分由施工企业承担，超出部分纳入概算并由建设单位承担。
（2）甲供材料及设备价差
甲供材料及设备采取实报实销政策，施工企业不存在风险。
2.5由预备费及降造费处理的各项工程费用
列入该项下的工程主要是指，在工程建设中发生的不构成I类变更设计，但确属不应由施工单位承担风险的工程。该类工程通常是施工企业清理概算中最常见、同时也是最重要的、最难的部分。主要有：风险包干费范围外的II类变更设计、新增工程、施工组织方案变化造成的投资增加、自然灾害损失（属不可抗力而发生）等。这些费用上报一定要组织充实的支撑材料，由地方政府提出要求的，要提供地方政府的文件，因执行新规范、新标准发生的，要提供相应规范、标准文件，属不可抗力发生的自然灾害，要提供地方气象部门出具的气象证明材料以及建设单位和监理单位的确认材料。
3.概算清理工作的实施
3.1做好前期策划工作
概算清理工作是在工程完工后进行的，但前期策划十分重要，是概算清理成功的关键环节。所以，工程上马伊始，就应结合项目特点，仔细研究相关图纸、工艺、招投标资料等合同文件，结合施工、环境以及业主、设计院等单位的实际情况，及时设定变更索赔工作目标，进而在一定程度上对目标进行动态的调整。
3.2依据合同及有关政策，寻找变更索赔方向
施工企业与业主签订的工程建设合同是概算清理的重要依据，施工企业应依据合同及铁道部有关政策，寻找变更索赔方向，根据不同的概算清理题材，采取相应措施。
3.3重视概算清理工作资料证据的过程收集
概算清理工作重点在施工生产中，清理的对象主要是施工过程中发生的合同内容调整，所以在工程施工过程中，应重视相关资料的收集整理、存档，为最终概算清理打下坚实基础，保证概算清理的质量。（1）通常情况下，在施工过程中需要注意收集有关变更索赔方面的技术资料，以及相应的来往信函、文件、会议纪要、施工纪录、照片、录像等证据。（2）对于收集到的所有证据或报告来说，需要符合相应的工作程序，以及相关法规，同时需要确保举证的确切性，需要经得起推敲。
3.4加强沟通协调，注重过程跟踪与管理。
铁路工程项目的概算清理等是由建设单位组织，设计院具体操作，概算清理工作涉及范围广，部门多，内容繁杂，时间跨度大，因此，要加强与各方面的协调与沟通，注重资料上报后的跟踪与管理，特别是与业主、设计院的沟通。在变更索赔资料上报审批的各个阶段，必须安排专人跟踪、落实进展情况，了解相关方面的意见和态度，及时复核设计院计算结果，以便及时调整工作思路和方法，确保最大限度的批复和批复结果的正确性。如上述铁路项目，因地方城市规划增加一座4×8框架桥，在设计院概算编制提交地方前，通过及时跟踪复核发现，专业工程师在计算工程量时存在错、漏：基坑挖土：2539.3m3，基坑换填C10混凝土2539.3m3，C40耐久混凝土11.34m3，钢筋38.8t；概算编制定额套用时存在个别定额单位错误，定额单位为m3，按10m3套用，经积极与业主、设计院沟通，把错误及时更正，减少损失78万元。
结束语
概算清理工作是一项时间跨度大、涉及范围广、内容繁杂的系统工作，是项目反应问题的渠道和争取利益最大化的最终途径。施工企业应从上到下高度重视，树立全员、全过程、全方位的管理意识，分工协作，根据合同约定、认真做到依法合规、手续完备、数据准确，资料规范、公平公正地清理，才能即获取了最佳的经济效益，又经得起审计部门的审计，为企业争取最大的利益。
参考文献
铁路工程施工篇2
关键词：铁路；信号工程；技术；施工管理
伴随经济及科技的发展，列车的运营速度也逐渐得到了全面的提升，这对铁路工程的信号工程施工来说是一个挑战。在列车运行的过程中，铁路信号就是列车的路标，所以，铁路信号工程施工质量不但影响着到铁路的运输稳定性，同时还关乎铁路的运输有效性，对经济发展及社会进步会起到促进作用。铁路信号工程的工程质量与列车运行的稳定性存在密切的联系，因此深化铁路信号工程技术的施工管理是铁路建设环节中的侧重点。
1铁路信号工程的概念
铁路信号即通过特定物体向铁路行车工作者传达车辆的相关命令及指示，铁路信号的功能即确保车辆安全有序的开展作业。铁路信号涵盖下述几方面：（1）色灯信号，（2）手势信号，（3）声音信号。伴随铁路信号技术的持续革新与铁路信号技术在铁路工程中的应用，铁路信号慢慢变成确保运输经济效益及深化铁路工作人员劳动条件的管理技术及管理手段，为铁路的稳定性奠定了良好的基础。以铁路信号的作用对其予以划分，可将其分成行车信号与调车信号。依附于铁路信号的设置处所予以划分，可将铁路信号分成车站信号、区间信号、列车自动化与行车指挥。铁路信号的元部件构造逐渐趋于小型化、固态化；安装施工的发展则趋于工厂施工化、模块化以及专业化；在使用上，铁路工程以高度自动化、便捷维修为发展理念。
2深化铁路信号工程技术管理的基本方法
深化铁路信号工程技术施工管理，要对相关施工阶段予以系统化的研究及管理，同时在施工准备环节、施工环节以及施工结束后的各程序实施质量控制及管理，以深化铁路信号工程的工程质量，确保工程的全面开展。
2.1系统化的工程计划及管理举措
任何一项施工工程，都要在施工初期拟定合理有效的规划，以确保施工的全面开展，深化工程施工质量及施工有效性。针对铁路信号工程施工来说，严密、科学的工程举措是确保顺利施工的先决条件。所以，任何参与至铁路信号工程施工中的工作者及相关管理者，要予以逐级的分层管理及问责制，相关管理者要明确自身的职责，确保自己负责的施工质量达到标准，同时完成工程计划，严格控制工程进度。而且，在铁路信号设施的停用阶段，电务、车务、机务、供电与通讯等相关系统的密切合作是减少信号停用时间、确保工程全面开展的关键。只有各系统间相互配合、团结写作，才能够确保铁路信号工程向更加优质、高速的方向发展。各专业合信号工程施工间的一些问题予以有效协调，能够将一切外界的不利因素排除，进而确保列车运营过程中的稳定性，为广大人民群众提供优异的出行条件。同时，在工程施工环节，要全面顾及施工成本、施工质量与工程进度的相关要求，在此基础上合理的安排施工中的人力、物力以及财力资源，在确保工程质量的先决条件下，加快施工速度，减少施工投资。
2.2深化工程准备阶段的质量控制
深化施工准备阶段的工程质量控制，我们要对施工图纸予以细致的审核。在准备阶段发现图纸内存在的问题与缺陷，同时在施工开始前，规避潜在的施工问题，针对实际情况确保铁路信号工程的全面开展。在施工前的现场勘查环节，要对施工现场予以定测及复测，相关工作者要对图纸内的相应标注与电缆路径予以反复测定、检查及核对，同时在现场做好标记。施工前耐心、细心的完成相关准备工作，核对技术常识，规避潜在的问题，就能够降低施工故障及不良事件的发生率，进而确保铁路信号工程的顺利施工。
2.3完善施工过程的质量管理
铁路信号工程施工环节，施工材料的质量及施工质量呈正相关。所以，在择取施工材料的过程，要对所择取的材料予以全面的考核，不但要分析施工材料的价格，在此基础上还要分析材料的质量是否达标。在使用施工材料的过程，要对施工现场予以全面的考察，确保施工材料能够达到铁路信号工程的施工标准，深化铁路信号工程的施工质量。在择取施工材料前，相关管理人员务必认识到材料质量管理的重要性，为铁路信号工程的顺利实施奠定良好的基础。同时，要对信号产品予以严格测试，确保线路与信号通^测试，同时不受外在因素的干扰，切实保障列车的准点运行。最后，深化对设备验收的管理控制。在成果鉴定过程，要第一时间发现产品中存在的弊病，深化质量检验及管理，确保工程质量与工程的安全性。
2.4实现施工结束阶段的追踪与回访
因为铁路信号工程的施工产品是运行的铁路信号控制装置，所以，在施工结束后，对已经验收的信号产品予以质量跟踪和回访十分必要。在施工结束后予以跟踪及回访，能够查出工程施工中存在的的质量问题，检测设施是否有效运行。针对施工环节存在的问题及弊病，提出有指向性的处理措施，同时在日后的施工中加以规避。信号设备对列车运营安全提供了重要保障，铁路信号需要具备高品质及高稳定性，所以，实现施工结束阶段的追踪及回访能够确保信号产品的完善性。
结束语
综上所述，任何参与至铁路信号工程施工中的工作者及相关管理者，要予以逐级的分层管理及问责制，相关管理者要明确自身的职责，确保自己负责的施工质量达到标准，同时完成工程计划，严格控制工程进度。而且，在铁路信号设施的停用阶段，电务、车务、机务、供电与通讯等相关系统的密切合作是减少信号停用时间、确保工程全面开展的关键。在准备阶段发现图纸内存在的问题与缺陷，同时在施工开始前，规避潜在的施工问题，针对实际情况确保铁路信号工程的全面开展。同时在择取施工材料的过程，要对所择取的材料予以全面的考核，不但要分析施工材料的价格，在此基础上还要分析材料的质量是否达标。在使用施工材料的过程，要对施工现场予以全面的考察，确保施工材料能够达到铁路信号工程的施工标准，深化铁路信号工程的施工质量。在择取施工材料前，相关管理人员务必认识到材料质量管理的重要性，为铁路信号工程的顺利实施奠定良好的基础。
参考文献
[1]屠海滢，任晓旭，吴芳美.论铁路信号仿真的模型、算法及策略[J].上海铁道大学学报，2013，Z2.
[2]尹协臣.积极发展铁路信号技术更好地为运输安全服务――在全路第九届通信信号工程科技动态报告会上的讲话[J].铁道通信信号，2014，2.
[3]林炳龙.浅谈新旧《铁路信号联锁图表编制原则》的区别及个别问题的探讨[J].铁路通信信号工程技术，2012，2.
铁路工程施工篇3
关键词：铁路路基；经济安全；施工方法；工程质量
中图分类号：U213文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）10-0110-02
伴随我国经济的快速发展，我国的铁路建设也以前所未有的速度进行着。相应的在路基工程方面也开展了一些相关研究工作：了解国内外铁路路基工程的特点与设计理论，掌握铁路系统对路基强度、变形、动力学特性、防渗、防冻、耐久性及填料等要求与控制指标，对研究新材料填筑高速铁路路基具有重要的指导意义。
铁路路基主要由松散的土（石）材料所构成，路基受各种复杂自然条件的影响较大，时刻受自然条件的变化的侵袭和破坏。此外，由于路基材料是土等松散体，所以路基本身的强度和稳定性较低，路基破坏后的修复难度更大，路基的工作性能与使用寿命与施工工艺有密切联系。因此对铁路路基的施工工艺及控制指标等的要求也更为严格。
1工程概况
某合同段铁路路基长985m。路基挖方15万m3，填方50.8万m3，路基填、挖高度大，且主要为半填半挖路段。路基施工的重点是过湿土处理、高填、深挖。路基土石方施工以机械为主。路基填筑采用推土机分层填筑、整平、压实。施工前，合理安排路基施工作业，科学组织土石方调配。
2路基工程施工工艺
施工前，将路基范围内原地表面30cm的耕植土、杂填土、垃圾土等清除，待路基施工结束后回填边坡草。清理结束后，对路基填筑地段进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。过湿地基、填挖交界及低填路基等特殊路段的地基处理，结合现场实际情况按设计、规范和现场监理的要求进行处理。
2.1土方开挖施工
土方开挖时，严格按图纸要求自上而下进行，严禁乱挖或超挖。开挖到路床顶面标高前，通过试验确定预留因压实而产生的足够的下沉量，确保路床顶面以下30cm的压实度不小于96%。雨天停止开挖，以免开挖后的土方不能满足规范要求而不能用于路基的填筑和
压实。
2.2石方开挖施工
路基石方开挖施工时，根据现场实际地形及施工环境，采用小型及松动爆破；距离设计边坡面2m范围内采用光面控制爆破，避免造成边坡岩体松动。在正式爆破施工前进行试爆，选准各项参数，精确设计爆破，以保证爆破质量。
爆破开挖后的路床顶面标高确保符合图纸要求，防止超挖和欠挖。爆破开挖的石方，符合路基填筑要求的，直接用于路基填筑。当开挖后的大块石料较多时，则集中在挖方区进行二次破碎，直至满足填筑的粒径要求后，再用于路基填筑，严禁将超粒径的石料运至填筑现场破解。
2.3深挖路堑施工
开挖前充分做好现场排水设施。堑顶截水沟靠山体沟帮保持与山体紧密顺接，确保路堑坡顶水顺利流入排水沟，避免地表水对边坡的冲刷。路堑边坡严格按图纸施工，路基开挖采取“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工。运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。石方采用爆破法施工，以小型及松动爆破为主，边坡开挖采用光面爆破或预裂爆破。爆破后，及时清理边坡上的松石、危石。开挖后的边坡凹进尺寸大于10cm时，用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以保持岩体的稳定。对于风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的实施，采用预裂爆破，人工修凿，并及时进行边坡防护施工。利用路堑挖方填筑时，其粒径和填筑工艺严格按规范要求实施，防止两端填土发生不均匀沉降。
2.4深挖路堑边坡防护
深挖路堑施工时，充分重视挖方边坡稳定，严格按设计的坡度施工。挖方边坡高度较大及特殊边坡，施工时对路堑边坡进行观测。每段边坡开挖后及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后施工防护工程，再作下一步开挖。土质边坡段深埋砼桩作观测桩，石质边坡段在稳固石块中作观测标记代替观测桩。观测桩测量用光电测距仪和水平仪进行。
边坡防护按设计的防护种类，严格控制开挖坡度，随开挖进度，采取边挖边护，做到开挖一级，防护一级，以保证边坡在开挖后或遇雨水冲刷时能够保持稳定。边坡防护施工时，严格按设计要求和规范标准进行，派技术人员现场指导施工，合理安排工序。
3路基试验和质量检测
路基施工的各项试验和质量检测，由现场试验室按照招标文件及规范要求严格执行。路基压实采用重型击实标准，压实度分别为：路面底面以下0～80cm范围的路床部分为96%；路面底面以下80～150cm范围的上路堤部分为94%；下路堤范围为93%。
4防止路基不均匀沉降的方法
由于路基填充料的粒径差异、施工问题处理不当、分层填压时填筑过后及压实不够等原因，路基在施工完成后会出现不同程度的不均匀沉降，这一问题在施工中应引起足够重视。
（1）不良工程地质体上的路基工程较容易发生沉降，如纵向填挖交界路段、横向半填半挖路段、较高填土路段及沟河路段等敏感路段的填筑，首先了解工程地质条件并根据各路段不同类型，提出切实可行的施工工艺和措施，报监理工程师审查批准后认真实施。
（2）用于路基填筑的各类填料，严格按设计和规范要求进行试验。路基填料的最小强度和最大粒径确保符合规范要求，填料的粒径严格控制在料场，严禁超粒径石块运到现场后解小。
（3）铁路路基工程地面以上路堤部分的填筑，要严格控制其材料粒径以及分层厚度，首先保证其符合技术规范要求，此外填料粒径必须控制在规范要求之内。路槽底面以下80cm范围内禁止采用超粒径的大石块
填筑。
（4）不同类型的路基填筑，均按规范和监理工程师的要求修筑试验段，确保填料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度等满足设计和规范要求。
（5）为防止地基引起的不均匀沉降，对于山前坡地的地基处理确保到位（包括深度、横向宽度），填筑时从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处，按规范要求挖台阶搭接，填挖处采用级配良好、符合要求粒径的填料，碾压确保密实无拼痕。
（6）位于软弱地段的山前坡地和沟渠路段、较高填筑路段，是最有可能引起路基失稳的路段。对于这些路段，除作常规的沉降稳定观测外，另增加观测断面（每50m设一断面），并且以稳定观测为重点，稳定观测在工程竣工后结束。
5结语
通过此施工工艺及质量控制方法施工后，铁路路基强度及稳定性较好，在后续的运营过程中，通过检测没有出现质量问题，较好的保证了铁路的平稳运行，极大的提高了当地的经济发展。
参考文献
[1]梁波，蔡英.不平顺条件下高速铁路路基的动力分析[J].铁道学报，1999，21（2）：84-88.
[2]曹新文，蔡英.铁路路基动态特性的模型试验研究[J].西南交通大学学报，1996，31（1）：36-41.
[3]李军世，李克钏.高速铁路路基动力反应的有限元分析[J].铁道学报，1995，17（1）：66-75.
铁路工程施工篇4
合同号：_____________________年月日
铁路建设工程施工合同协议条款
发包方（甲方）：
单位名称：中铁七局集团第二工程有限公司
承包方（乙方）：
单位名称：中铁二十一局集团第一工程有限公司
资质等级及证书号：铁路工程施工总承包壹级a1031365010401本工程由发包方经比选并经建设单位（乌铁局工程项目管理所）审核同意后，确定由中铁二十一局集团第一工程有限公司进行施工，按照《中华人民共和国经济合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》以及《铁路经济合同管理办法》，结合本工程具体情况，双方达成如下协议。
第1条工程概况
1.1建设项目和工程名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程（1）k984＋144.85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架桥；
1.2工程地点：南疆线库尔勒至喀什段
1.3承包范围：设计文件框架桥主体及附属工程。
1.4承包方式：包工包料
第2条工期
2.1开工日期：本合同工程定于年月日开工。
2.2竣工日期：本合同工程定于年月日竣工。
第3条合同价款
本工程合同价暂定为4060000元（大写：肆佰零陆万元整）。（待工程竣工后以建设单位批准的工程结算价款为准）
第4条工程质量
4.1乙方必须按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范设计文件的要求组织施工。
4.2该建设工程项目执行铁道部现行的工程质量验收标准。安全质量
监督按照《关于印发乌鲁木齐铁路局〈铁路建设工程质量安全生产监督管理细则〉的通知》（乌铁建[XX]453号）文件要求执行。
工程质量等级达到合格。
4.3凡因乙方原因造成的施工质量不合格的工程，乙方应在甲方规定的时间内无偿返工，达到工程质量验收标准。返工后仍达不到验收的，由乙方承担违约责任及经济支出。由于非乙方原因达不到工程质量标准的，由责任方承担返工责任及经济支出。
4.4质量缺陷的经济责任
所称质量缺陷是指工程不符合国家或铁道部的有关技术标准、设计文件及合同中对质量的要求。
乙方对工程质量缺陷的返修的经济责任按下款执行。
4.5.1乙方未按国家或铁道部有关技术标准、设计文件及合同规定要求施工，造成质量缺陷，由乙方承担经济责任。
4.5.2由于设计原因造成的质量缺陷，在施工之前，乙方应及时提出，如甲方及建设单位不改，乙方不承担经济责任，乙方发生的返修费用由甲方及建设单位按有关规定协调解决。
4.5.3因为乙方采购的材料、构配件和设备质量不合格引起的质量缺陷，由乙方承担经济责任。
第5条设计文件
5.1甲方须在开工前进行必要的技术交底，向乙方提供3套的设计文件和图纸。
5.2乙方要求增加设计文件和图纸的份数，由甲方提供，费用由乙方自负。
5.3乙方收到设计文件和图纸后，在2日内组织现场核对。
5.4非经甲方提供的设计文件，不能作为乙方施工依据。
5.5变更设计文件按本合同第16条办理。
第6条双方驻工地机构及代表
6.1建设单位代表姓名：袁珍
6.2甲方代表姓名：张毛成
6.3建设单位委托的驻工地监理单位名称：乌鲁木齐铁建监理咨询有限公司
总监理工程师姓名：
6.4乙方驻工地机构名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程
（1）k984＋144.85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架桥项目部
乙方项目经理：金龙
乙方项目副经理：袁宪灿
乙方技术总负责：张劲松
6.5涉及营业线时，乙方施工各项目部必须配备满足需要的经考核合格的安全员、防护员、驻站联络员，并持证上岗。
第7条甲方工作
7.1派驻工地机构和代表，履行甲方职责；向乙方提供由建设单位办理的与该工程相关的各种证件、批件、各种相关资料；负责因本工程施工与建设单位、监理单位和质量监督部门的协调工作及有关部门的交叉配合协调工作。
7.2按本合同约定，供应施工图及有关设计文件。组织乙方参加建设单位组织的图纸会审，向乙方进行设计图纸交底。
7.3向乙方提供具备施工条件的施工场地和通道等，满足施工运输的需要，保证施工期间的畅通。
7.4办理开工报告手续；审查乙方报送的实施性施工组织设计、既有线改造及过渡工程施工方案，并督促实施。
7.5负责办理本工程对建设单位的验工计价手续，及时将建设单位批准的本工程进度款拨付乙方。
7.6协助乙方维护合法权益，支持乙方正当行使权利。
7.7帮助及指导乙方解决施工生产及项目施工管理中的困难，为乙方按照经批准的施工组织设计进行施工创造良好的环境。
第8条乙方工作
8.1乙方按照合同的约定完成本工程的施工，并在保修期内履行保修义务。
8.2编制实施性施工组织设计、既有线改造及过渡工程的施工方案，报送甲方，审定后组织实施。
8.3根据甲方及建设单位的要求，按期报送年、季度施工计划，用款计划，年、季、月工程统计报表，质量安全事故报表。于年末6天、季末5天、月末5天内报送工程形象进度及其他有关情况。
8.4按本合同约定的分工范围，做好材料和设备的采购、检验、加工和管理。
8.5涉及既有线改建或过渡工程施工，例如"天窗修"、提报施工计划等，必须严格执行乌铁总[XX]426号《铁路营业线施工及安全管理实施细则》文件的有关规定。承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度、科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。
8.6严格按照设计文件要求进行施工，确保工程质量，按合同约定时间完工和交付使用。
8.7坚持文明施工，对每日的施工料具均要分类堆放，集中管理，防止机械和料具侵限现象的发生。对铁路线路旁和两线间的旧轨、旧枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，对暂时不能回收的，要分类堆码整齐，并派专人看守。对暂时不能上道的新轨，要按规定码放、加固，并派人巡检。对线路旁的建筑施工垃圾要及时进行全面清理，确保线路安全和整洁美观。并做好施工现场环境保护、劳动保护安全生产。
8.8按照规定提交竣工文件，参加竣工验收工作。
8.9及时向甲方提报验工计价资料。
8.10对已完工的工程和安装的设备，在验交前应负责保管，保证其处于完好状态。
8.11对工程质量保修期的规定按照国家《建设工程质量管理条例》和铁道部的有关规定执行。具体要求如下：
8.11.1本工程保修期自建设单位签认验收报告次日起年。保修金为合同承包总价的5.0%。保修期满后且无保修责任全额无息退还。
8.12严格执行和自觉服从乌鲁木齐铁路局关于安全监察的有关规定及安全监察大队的检查，与运输设备产权管理单位签订安全协议，同时执行投标时有关安全风险抵押金的规定。
8.13严格按建设单位制定的《施工安全信息汇报、反馈、考核管理办法》及《关于加强调度指挥信息管理的规定》文件要求。在营业线路上施工或进行影响营业线安全的施工，必须经铁路局或站段审核批准，按规定要求日期上报施工计划申请，铁路局审批的项目于施工开始前月的15日前上报甲方和建设单位施工技术部（工作站或项目部），提报的施工计划应包括：施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容；施工技术部（工作站或项目部）审核签字后，于20日前汇总上报至安调部，由安调部统一向运输处提出月度施工计划申请表。对施工中影响安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息汇报、反馈、考核管理办法》及时进行汇报、反馈。
8.14乙方在接到设计文件后，必须自觉的与监理方进行施工图现场核对及设计优化。并及时将结果上报甲方和建设单位。
第9条进度计划
9.1乙方在接到由建设单位下达的年度投资计划一个月内，向甲方和建设单位以书面形式提出年度施工进度计划，并于每一季度最后一个月下旬提出下一季度工程进度计划。
9.2甲方代表应在收到乙方年度施工进度计划3天内，以书面形式予以批准或提出修改意见并通知乙方，逾期未批复，可视为同意乙方报告，乙方可据此组织施工。
9.3经甲方和建设单位同意的施工进度计划，是本合同的组成部分，双方必须遵守。
9.4由于非乙方原因造成进度滞后，乙方应以书面形式报甲方代表备案。
第10条延期开工
10.1乙方应按本合同规定的开工日期开始施工。如乙方不能按时开工，应在合同开工日期前7天，书面向甲方代表和建设单位提出延期开工理由和要求的报告。
10.2甲方应在接到乙方报告后3天内答复。如甲方在规定时间内未予答复，可视为同意乙方要求，工期相应顺延。
10.3甲方代表不同意延期开工要求或乙方未在规定时间内提出延期开工要求，竣工日期不予顺延。
10.4由于非乙方原因不能按时开工，甲方应在合同开工日期前3天，以书面形式通知乙方后推迟开工日期，并对乙方因此造成的经济支出给予适当补偿，并顺延工期。
第11条暂停施工
11.1在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工，并在3天内提出处理意见。
11.2乙方按甲方要求停止施工，妥善保护已完工程。
11.3乙方在接到甲方代表书面复工通知后，继续施工。
11.4停工责任在甲方，由甲方承担经济支出，工期相应顺延。停工责任在乙方，乙方负违约责任，并承担所发生的费用，同时工期不顺延。
第12条工期延误
12.1工期延误原因及责任
12.1.1不可抗力，非甲、乙方责任。
12.1.2施工图不能按规定日期提交，属甲方责任。
12.1.3重大设计变更引起工程量变化，属建设单位责任。
12.1.4发生重大工程质量事故，属造成事故责任方责任。
12.1.5主要材料、设备推迟到货，属采购方责任。
12.1.6建设资金不到位，属建设单位责任。
12.1.7年度计划调整，属建设单位责任。
12.1.8其它原因，依其性质确定责任方。
12.2工期延误后果及处理
12.2.1非乙方原因造成工期延误，乙方在情况发生后24小时内，就延误工程内容、原因及要求向甲方代表提出书面报告，甲方代表在收到报告后2天内予以确认、答复，逾期未答复，乙方即可视为延期要求已被确认，由此造成的损失，甲方应予以补偿。
12.2.2乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承担违约责任。
12.2.3非甲、乙双方原因造成工期延误，由双方协商解决。
第13条工期提前
根据工期安排，乙方在确保工程质量的前提下，必须做到时间过半任务过半，否则甲方将根据现场的工程实际进度情况，调整施工任务。
第14条工程质量检查
14.1乙方在施工现场必须建立完善的质量保证体系，并设立专职质检人员，负责施工过程工程质量的管理和检查。
14.2乙方应随时接受甲方及监理工程师的监察、检验，不合格的工程按要求返工或修改，并承担返工或修改的费用。
14.3甲方原因造成工程返工或修改，引起的经济支出，由甲方承担。
第15条隐蔽工程检查和签证
15.1在通知监理工程师对隐蔽工程检查前，乙方应严格进行自检。
15.2乙方自检合格后，按部、路局有关规定格式填写隐蔽工程检查证
及附件，于隐蔽前24小时，通知监理工程师或到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。
检查不合格或检查证及附件与实际不符，监理工程师不予签证，待乙方改正后重新检查签证。
15.3如监理工程师接到通知后，在规定时间内未能到现场检查时，乙方注明原因，即可继续施工。监理工程师事后如有疑问，认为确需再行检查，可以提出重新检查，如检查结果合格，其检查返工费用由监理单位负责，否则由乙方负责。乙方同时将检查结果书面报甲方和建设单位备案，如乙方未报甲方和建设单位备案，建设单位有权进行重新检查，其费用由乙方负责。
监理工程师在接到隐蔽工程检查通知后，不按时到现场，对危及安全的工点，乙方有权视现场情况予以隐蔽，其后果由监理单位承担。乙方同时将处理结果书面报甲方及建设单位备案，如乙方未报甲方及建设单位备案，建设单位有权进行重新检查，其费用由乙方负责。
15.4乙方未按规定通知监理工程师到现场进行检查，需重做检查及返工的费用均由乙方负责。
15.5与设计资料差异较大的隐蔽工程，乙方在通知监理工程师的同时，还应通知设计单位参加检查、签证。乙方同时将检查、签证结果书面报甲方及建设单位备案，如乙方未报甲方及建设单位备案，甲方有权进行重新检查，其费用由乙方负责。
15.6乙方应接受监理工程师的旁站监理、随时抽查和重点检查，并提供必要的检查条件。
15.7在既有的铁路运输设备区域或地方设备（通信设施、电力设施等）区域内施工时，乙方必须提前7天与设备产权管理单位联系，签订设备保护协议，设立防护区域，树立防护标志并派出防护员到现场负责防护工作，同时报甲方及建设单位备案。否则造成的一切后果及损失均由乙方负责。
第16条变更设计
变更设计的分类、程序、分工及费用处理，按《乌鲁木齐铁路局变更设计管理办法》（乌铁建[XX]517号）办理。
16.1ι类变更设计经原批准单位批准后，甲方应在收到建设单位文件后3天内向乙方发出变更设计文件。
16.2类变更设计经建设单位审定后，甲方应在收到建设单位文件后3天内向乙方发出变更设计通知单。
16.3类变更设计经建设单位审定后，甲方应在收到建设单位文件后，立即向乙方发出变更设计通知单。
16.4建设单位以"变更设计通知单"决定的、、类变更设计，乙方必须实施。
16.5、、类变更设计按照批准权限批准后，按批准的增减费用调整合同价款。
第17条甲方供应的材料设备
除在合同中明确的由建设单位供应的材料设备和必须经过招投标确定的材料设备外，其余材料设备均由乙方自行采购。凡由建设单位供应和经过招标选定的材料设备，乙方均不得再向供应方收取任何形式的费用。
第18条乙方采购的材料设备
所有物资，扣除由建设单位负责采购的材料设备外，其余的均由乙方自行采购。主要设备及材料必须通过招投标的方式确定供应商。所有材料设备必须满足设计和规范的要求，进入施工现场前必须报监理工程师进行检查和取样，并在监理工程师的监督下进行实验，合格后方准进场。所有材料设备必须具有产品说明书、出厂合格证、使用说明书、三包证书和材料实验报告。
第19条合同价款调整
本合同签订后任何一方不得擅自改变合同价款．但有下列情况之一的可作调整：
19.1人力不可抗拒的自然灾害损失；
19.2国家计划有重大调整；
19.3铁道部发文批准调整的有关费用；
19.4已正式批准的、、类变更设计；
19.5按招标文件和本合同确定的合同价款调整原则，约定的其他增减或调整。
19.6本合同执行期内的铁道部的有关造价调整文件。
19.7任何施工方法的变更引起的费用增减，一律不予调整。
19.8凡未经甲方及建设单位同意，乙方自行采购的高于预算价格的设备、材料，其超出部分的费用由乙方自行承担。
第20条工程预付款
本工程按照施工合同生效后7日内支付合同价款的25.0%为预付工程备料款，即1015000元（大写：壹佰零壹万伍仟元整）。本工程预付款在计价付款到合同价的50%时一次性扣回。
第21条验工计价
验工计价依据工程进度，按照月度估验、季度、年度验工计价及末次验工清算分阶段办理。
铁路工程施工篇5
铁路信号依据不同的作用与功能分类可以分为三种:其一，依据铁路信号的作用，可以将其分为行车信号与调车信号;其二，依据铁路信号设置的不同，可以分为车站信号、区间信号、行车指挥以及列车运行自动化信号;其三，依据铁路信号设备的不同，可以分为信号机、标志以及表示器。随着现代科技的不断发展，高新技术也在不断地被运用到铁路信号中，使铁路信号逐渐向数字化、智能化以及综合化的方向不断发展。
2铁路信号工程技术施工管理措施
2.1制定施工方案与施工计划
第一，施工管理干部实施负责制。对参与铁路信号工程的所有管理干部实行分工与逐级负责制，使每位管理人员明确自身的责任，从而对铁路信号施工指明施工方向，掌握施工进度。第二，多个部门共同配合。首先，施工人员应该明确信号施工的内容与项目，从而为施工过程提供有效的专业配合;其次，信号设备停用的时候，电务、车务以及供电等各个相关部门应进行紧密配合，保障铁路信号设备的安全性与稳定性;最后，铁路信号施工过程中应综合考虑施工质量、施工进度以及施工成本，并对施工过程中的人力、物力以及财力进行科学安排，保障施工的顺利进行。
2.2加强既有线设备的准备工作
第一，在施工现场对既有线设备进行审核，包括其是否与设计图一致、实际平面布置是否一致以及新零层和电源配线图是否一致。第二，检查既有换装设备是否出现了闭塞电缆、通信电源以及通信通道等问题，同时依据设计图布置换装设备到组合零层和电源屏控制电缆、电源线。第三，对组合架零层和电源屏进行通道校核，并运用铭牌对其做好增设标示。此外，对配线进行拆除的时候，需要做好拆除标记，用绿色代表增设标示，用红色代表拆除标示。
2.3加强铁路信号施工材料管理
第一，技术管理人员应编制详细的物资供应计划，为物资采购部门的人员提供可靠的依据。第二，选择高素质采购人员进行材料选购，从而保障选购出的材料具有较高的质量。第三，选择信誉度高的供应商进行合作。这样不仅可以保障供应材料的质量，同时还可以保障材料的及时供应，不会使施工进度受到影响。第四，对材料做好验收工作。主要从材料进场验收、材料报检以及设备检测等环节进行仔细控制，保障材料质量。
2.4加强铁路信号施工的设备管理
第一，在铁路信号施工之前，对施工现场的作业条件、施工方法以及施工组织管理进行充分考量，从而选择最为合适的机械设备进行施工。第二，在常用设备基础上，同时，充分结合新材料、新技术以及施工特点，不断进行施工技术的创新，运用新型施工设备，提高施工效率，提升施工效益。
2.5加强铁路信号施工的过程控制管理
(1)施工准备阶段的过程控制管理。第一，施工准备阶段对设计图纸进行审核，及时发现施工图纸中的问题，并提出合理的解决方法，保障施工顺利进行。第二，施工准备阶段对施工现场进行实地考察，并对现场进行定测、复测。与此同时，组织专业技术人员依据设计图对施工设备位置和电缆径路进行测定与核对，并在施工现场进行标记。(2)施工进行中的过程控制管理。第一，对信号产品进行严格测试。既有线路会受到信号产品最后实验测试的影响，如果信号产品测试不合格，那么不仅会对既有线路的使用会造成一定影响，同时还有可能导致列车晚点。第二，对设备进行严格验收。对信号产品的质量检测是贯穿于整个施工过程中的，提高检验的操作水平，不仅能够及时发现产品中存在的不足，同时对铁路信号施工工程的建设也有着重要的影响。(3)施工结束后对施工质量的控制管理。铁路信号施工工程完成后，施工人员应该注意对信号工程进行质量回访与质量跟踪工作。在质量跟踪过程中，应及时发现信号工程施工质量中存在的问题，并尽最大努力对施工质量进行改进，提升施工质量。这样不仅能够对信号产品中的不足进行弥补，同时还能有效保障铁路信号施工的整体质量。
2.6加强铁路信号设备倒接换装过程的控制管理
第一，以倒接换装的施工内容为基础，对倒接的各个接口进行认真调查，同时对新旧方案进行仔细核查，保障新旧方案可以做到完全结合，并为下一步施工做好准备。第二，在核查资料具体情况的基础上，制定专门的设备倒接换装方案，并组织建设、运输以及电务等部门进行会审，对制定的方案不断进行优化设计，保障方案的可操作性。第三，依据施工方案开展各个阶段的天窗和封锁施工，并保障每个阶段的施工质量都符合要求，在此基础上对下一阶段施工进行充分的准备。第四，在天窗和封锁施工结束之后，进行设备的倒接换装施工，并对倒接的工程量进行彻底清理，同时，对应急物资供应、人员组织以及技术准备等方面进行认真核对，从而保障设备倒接换装工作的顺利完成。
2.7加强铁路信号施工的人员管理
铁路信号施工过程中最重要的就是人员素质，因此，加强工程领导人员与施工人员的素质就显得尤为重要。第一，铁路信号工程的领导人员应该不断提升自身专业素质，对施工的质量规划、目标管理以及施工组织进行正确决策，保障整个施工过程能够顺利进行。第二，铁路信号工程技术人员的业务技术直接决定了施工的质量，因此，专业技术人员应不断进行技术学习，主动提升自身专业技术水平，同时施工单位应对施工人员进行专业培训与教育。
3结束语
铁路工程施工篇6
论文摘要:铁路信号付列车运行安全和时间疏导起到重要保障作用，信停期间应从制定严密的施工方案和做好配合工作两方面来做好铁路信号施工方案的组织工作。对铁路信号导通中的故障处理进行分析，提出故障处理措施，该方法能达到缩短信停时间，优化施工组织的目的。
随着铁路建设的高速发展，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确的特点。铁路经过6次大提速之后，对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格，对信号设备更新、改造和大修及新旧设备更替时间的要求也越来越短。信号设备更新、改造与运输需求之间的矛盾越来越突出，因此优化施工组织，缩短信停时间已成为铁路信号工程中的当务之急。
1信停期间的铁路信号工程施工组织
信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织，是一个系统工程，直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。
1.1制定严密的施工方案
项目经理组织有关工程技术人员进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备的使用情况，确认好信停影响范围，明确信停前及信停中施工内容，确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序，使每项工作都围绕关键项目来进行。
同时，要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的工作。主管工程的技术人员要通过新、旧图纸核对，了解施工中的每一细节及新设电路与已有电路的不同。落实好需要电务、车务、工务、房产、铁通和供电等部门配合的项目，综合各方面因素，编制出详细、准确、具有可操作性，与实际工作相符的施工方案。
项目指挥长、项目经理、主管项目安全的负责人及项目总工程师中的每一个人必须明确信停期间的作业项目和主要工程数量及影响范围，掌握关键路线，运用好网络计划技术，组织好流水作业和平行作业。
信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片包干，明确自己的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按期或提前完成，因此，编制切实可行的施工方案是实现工程施工的前提。
l.2信停期间的配合工作
信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、机务、通信和供电部门密切配合，互相支持，团结协作。
1)首先，铁路局所属的施工所在地或车站在信停前根据施工等级不同，由专人负责主持召开施工协调会，对工程与运输、通信、工务、电务、供电之间的相互配合提出明确要求，对关键问题抓好检查落实工作，防治不必要的推诱，为施工顺利进行提供可靠的保证。
2)其次，信停期间的运输组织必须为施工部门创造条件，落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系，只有为施工中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，从而确保行车安全。
3)电务段在施工过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试、更换转辙设备等应派专人参加，这样可以做到有问题及时协调、协商解决，主动参与工程质量监督和验收，将问题解决在信停之前，使出现问题的概率降到最小。信停前请电务段进行初验，尽量减少信停期间可能出现的问题，为信号工程的开通创造良好的条件。
4)信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施工单位必须及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明，进行沟通，听取意见，配合单位也要指定专人落实好配合工作，确保行车设备正常投人运营。
2铁路信号电路导通施工
铁路信号导通质量的好坏关系到联锁关系是否正确及信号设备的正常使用。铁路信号的导通丁一作可分为3个部分进行，即:导通前的准备工作、导通中的故障处理及模拟联锁试验。结合工程实践，本文重点阐述铁路信号在电路导通中的故障处理。
2.1导通前的准备工作
导通前准备工作主要包括:①核对配线，此项工作分室内、室外两个部分同时进行，也可以根据施工的规模情况分别进行;②对电源屏做空载试验，电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作，要符合标准和《铁路信号施工规范》要求;③检查组合架的架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象，各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求，确定无误后方可与电源屏连接;④通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断;⑤在完成上述任务后，就可插装继电器，最好是在带电状态下进行，这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好;⑥最后对室外设备做检查;⑦在做好前6项工作的同时，还要按轨道电路的站场布局，做好轨道电路模拟盘，大站可做信号机模拟及道岔模拟操纵盘。
2.2导通中的故障处理
在完成前期准备工作后，此时进路还不能排列，还不能进行联锁试验。要使所有单元电路恢复到定位状态后，才能进行联锁试验。
1)使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮，室内相应的灯丝继电器(dj>吸起:电动转辙机能正常转动并有定、反位显示，且与室内相应的道岔组合中的1dqj,2dqj,dbj,f13,相对应，所有轨道继电器(gj)能可靠吸起，这些单元电路都比较简单，可分组同时进行。处理故障时应本着先内后外、先近后远、先易后难的原则，即先处理室内故障、再处理室外故障;先处理距信号楼近的故障，再处理距信号楼远的故障;先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。对于较复杂的电路故障，要尽可能缩小故障范围。
2)当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反应。
3)排列进路。依照联锁表中给出的进路类型，按先短后长、先易后难的次序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核对，做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列，再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容，最后进行列车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。
4)接口电路的导通，接口电路往往不定型，因此，对接口电路一定要试验彻底。如64d继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路等。
5)轨道电路送电端要接在箱盒引接线上，受电端反送电，使室内轨道继电器吸起。
2.3模拟连锁试验
模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结，也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握，做到心中有数，然后方可进行模拟联锁试验。
【铁路工程施工(6篇) 】相关文章：
售后客服试用期工作总结范文(整理4 2024-08-02
小学学校工作总结范文(整理5篇) 2024-06-19
季度工作总结范文(整理4篇) 2024-06-11
转正工作总结范文(整理10篇) 2024-05-21
数学教研组教学总结范文(整理10篇) 2024-05-20
幼儿园大班的工作总结范文(整理4篇 2024-05-15
班主任家访工作总结范文(整理4篇) 2024-05-15
智能交通系统关键技术(6篇) 2024-08-09
铁路工程施工(6篇) 2024-08-09
地下铁道工程(6篇) 2024-08-09