化学品的火灾危险性篇1
危险化学品事故,是指一切由化学物质造成的人员、环境的伤害事故。从化学品事故救援的角度看,它主要是指与危化品有关的单位在生产、经营活动中,由于某些意外情况,突发性地发生或人为地破坏,使有毒有害化学物质大量泄漏,或伴随火灾、爆炸产生大量有害气体,从而在较大范围内造成比较严重的环境污染,对国家和人民的生命财产安全造成严重危害的灾害性事故[1]。危险化学品事故的发生具有突发性、毒物泄漏量大、波及范围广、伤害形式特殊、对人员和环境危害极大的特点。因为化学品事故发生的时间、地点具有不确定性和偶然性,在短时间内会导致大量有毒有害物质泄漏、燃烧、爆炸,释放出许多有毒有害的物质,会严重污染地表、水源,甚至会污染江河从而扩大危害范围,破坏生态环境。同时,在事故处置中灭火剂和泄漏的有毒物料混合,控制不当极易进入污水管或雨排管线,流入江、河、湖、海,也会造成污染。消防灭火污水导致水污染是化工事故后发的次生灾害。
2危险化学品事故处置导致环境污染的因素分析
2.1化学品事故处置队伍专业化程度和装备配备水平不高化学事故处置要做到科学、合理、高效,对指挥员专业知识、器材装备、战术指挥等提出了高于一般火灾处置的要求。然而,在实际工作中由于指挥员并非都具备深厚的化学专业知识,加之岗位交流频繁,部分指挥员专业处置能力较弱。化学危险品种类繁多,毒性复杂,由于各地经济发展不平衡,除按国家要求的基本配备外,经济欠发达地区化学专业器材配备具有较大的差异性,在事故现场单纯依靠配备的常规检测仪器很难做到对化学物质的定性和定量分析,常常只能借助感官判断现场的气味、颜色、浓度而划分警戒区,这种不科学的做法常常给消防员带来很大的危险。同时,化学事故的特殊性也给现场指挥部提出要设立专业化战斗小组,如毒物侦检、警戒疏散、洗消中和、环境监测等小组,以免顾此失彼,但实际中受制于中队编制,战斗员数量有限,加之服役期满退役等因素造成专业小组很难做到专人专管。由于指挥员对化学事故处置程序的不熟悉和对现场的控制能力低,如忽视残液处理,导致污染区域进一步扩大,引发次生灾害,或者形成新的起火点,甚至发生爆炸,造成人员伤亡。例如1997年5月4日,重庆市长安化工总厂污水处理车间发生火灾,由于厂专职消防队在事故处置过程中未对污水处理池内二甲苯残液及时进行处理,引发爆炸,导致12人当场死亡。
2.2处置不当造成的环境污染美国消防协会副主席助理马蒂#亨利曾指出:/消防人员在没有弄清燃烧物性质时,最好的行动便是不采取行动。0虽然消防队员担负着扑救火灾的任务,但有些时候灭火并非是最佳的选择,有些情况宁可不救火也不能让其形成环境污染。当消防与环保发生矛盾时,指挥员必须审慎决策,这一先进的灭火理念正逐步被我国消防指挥员接受。2009年12月14日,昆明前兴路物流城不明化学物泄漏,泄漏物是从木质运输箱内在搬运时发生泄漏的,而泄漏物的信息无法查询,处置人员用沙土进行掩盖,但刺激性气味不断向周围扩散导致周围人员开始出现头晕、恶心等症状。后来通过挖坑填埋,用水稀释、喷洒洗消剂,再将少量废水引流到下水管道中。诸如此类的案例不胜枚举,水作为消防部队最常用的灭火剂在各种事故现场大量被使用,但水并不是万能的灭火剂,使用不当反而会引发更大的爆炸和燃烧,如活泼金属和电石火灾就不能用水处置。因此,消防人员在没确定燃烧物的性质时,最好的行动便是不采取任何行动,一些有毒有害物质在充分燃烧的过程中可以充分分解消失,若将火扑灭有毒有害物质就会夹杂在消防水中流入自然环境,后果更加严重。
2.3灭火剂过度使用造成的环境污染泡沫灭火剂是消防部队处置原油及石油产品事故中最常用的一种灭火剂,有动物蛋白泡沫灭火剂、氟蛋白泡沫灭火剂、水成膜泡沫灭火剂等类型。蛋白泡沫灭火剂是由动物性蛋白质或植物性蛋白质水解产物组成的泡沫液。处置石油类事故使用动物蛋白泡沫灭火剂的优点主要是价格便宜,覆盖窒息效果好,但是在其接触火焰的过程中会产生二恶英等有毒有害气体。氟蛋白泡沫灭火剂是在蛋白泡沫灭火剂中加入含氟的表面活性剂,提高蛋白泡沫灭火剂的流动性和灭火效果,但它和蛋白泡沫灭火剂一样具有腐蚀性,保质期短、易变质。水成膜泡沫灭火剂没有臭味,保质期长,灭火效果优于其他灭火剂,但是其原料是不易自然降解的化学合成氟表面活性剂,其环保性备受质疑。
2.4工艺操作不当造成环境污染在化工事故处置中常用工艺措施进行处置。所谓/工艺措施0是指关阀断料、开阀导流、火炬放空、排料泄压等措施。工艺措施在实际灭火救援中是不可替代的科学、有效的处置化工火灾和危化品泄漏事故的技术手段,在事故现场指挥部根据专家组提出的措施进行实施,通常由技术人员和熟练的操作工人具体操作。工艺处置在实际灭火救援中也会因人为的突发性事故导致更大的事故,如:2003年8月26日,浙江省富阳市金龙胶乳厂发生火灾,富阳消防大队灭火救援过程中,误将处于关闭状态的卸料口阀门打开,使2号反应釜内的物料外泄,遇明火发生爆炸,造成7名消防官兵受伤,同时导致部分危险化学品泄漏,污染环境,造成新的事故损失。
2.5污水控制不当造成环境污染在消防部队的化学事故处置中最常用的灭火剂就是水,处置时要控制用水量,不应该过量供水。要预先测算需要多少消防用水,采取哪些防护措施处理含有毒化学物质的消防废水。混杂了化学危险品的消防废水一旦处置不当,就会构成对环境的污染,引发污染事故。如将交通事故泄漏的永久性有机物冲入下水管道,造成下游河道污染;泄漏在高速公路的浓酸不是首先用碱性物质中和而是用水冲稀,导致污染范围扩大,公路两侧植被、土壤被破坏等情形。
2.6危险化学品交通运输事故造成环境污染化学品事故的风险贯穿在危化品的生产、经营、运输、储存、使用、废弃物处置等各个环节。据统计,2005)2009年间,运输环节发生的化学品泄漏事故最多,占总数的31%。危险化学品运输是一种动态的危险源,行驶过程中任何不安全行为都有可能导致事故的发生,一旦造成化学品大量泄漏极易引发环境污染。对污染区的洗消中和、环境监测、人员疏散等单纯靠消防部队单兵作战很难,必须依靠社会各部门联动。2000年9月29日,一辆载有10.28t氰化钠剧毒溶液的槽罐车在陕西省丹凤县不慎翻入路北侧约3m深的铁河内,致使5.1t氰化钠溶液外泄流入河道,造成严重的污染,整个处置过程涉及环保、安监、交通等多部门联动。
3化学事故处置中防范环境污染的对策
3.1加强预案制定的科学性和针对性化学事故应急预案是针对危险化学品生产、运输、储存及使用单位发生突发性事故的对策。辖区消防部队要结合本地区实际情况,科学研判事故发生的类型和特点,在制定应急预案时要充分考虑到事故处置的复杂性,制定周到详实的预案。在辨识和评估潜在重大危险源、事故发生的可能性、发生过程、事故后果及影响严重程度的基础上,对事故处置的专家组成员、处置方法、侦检装备、洗消方法、污水处置等要有周密的安排,做到一旦事故发生就能有条不紊地进行处置。
3.2加强部门联动和跨区域救援的处置能力频发的化学品事故凸现出专业队伍应急救援能力的不足,消防部队虽然有人员集中、24小时备战、作战英勇、处置经验丰富等优势,拥有专业器材装备、高科技的应急救援指挥调度平台、完备的应急救援快速反应机制,但指挥员对化学事故处置、环境保护措施的素质依然有待提高。环保部门具有众多的专业技术人才和精良的环境监测设备,能对环境危害进行科学的评估,提出事故处置的科学建议,起到技术支撑的作用。两个部门的合作最大化有利于在处置中使环境危害最小化。2008年山西省朔州市组建了全国第一支/朔州市突发环境事件应急指挥中心0,该指挥中心设在市消防支队119指挥中心,救援队伍由应急救援队和专家组依托特勤中队50名官兵组成,指挥中心下设4个小组:现场监测组,现场抢救组,现场保卫组和现场保障组。朔州市此举为消防部队化学品事故处置提供了一个可借鉴的发展模式,极大地弥补了消防部队专业人才缺乏的不足,整合了地方资源,增强了环境保护能力,但联动的部门单是消防和环保还不够,还应包含气象、公用事业、水利、海洋等相关部门,改变过去单一部门处置为政府领导下的多部门联合。同时,针对化学品事故发生后污染的扩散性,还应建立全国统一的指挥系统,建立跨区域应急合作体系,做到组织、信息、资源三者统一。
3.3加强对指挥员的培训和引进化学品事故一旦发生,作为现场指挥员要做到科学处置就必须具备必要的专业素质。近年来公安部消防局和各省消防总队都把化学事故处置能力的培训作为指挥员培训的重点内容,也专门组织化学事故救援培训班,这对提高指挥员处置化学事故的能力是非常有帮助的。在建立长期培训机制的同时还应注重指挥员队伍的人才保留,在引进大学生时增加化学、环境工程专业人员的名额,提高队伍的专业化水平,这才是保障科学处置的根本。
3.4加大新型灭火剂研发和消防水源的拓展化学品事故处置中大量使用的泡沫、干粉等灭火剂对环境具有一定的危害性,在灭火救援中要始终坚持安全、可靠、有效、环保的要求,做到科学施救,合理把握灭火剂的使用量,既要把灾害损失降低到最低程度,又要防止灭火剂及化学危险物品等对环境形成二次污染。科研部门和生产厂家要加大对高效、低污染、环保灭火剂的研发,从根本上控制救援过程中次生污染物的排放和产生。由于我国水资源严重匮乏,在灭火救援中应该拓展新的消防水源,改变目前使用市政自来水的现状。香港地区消防用水就是中水,还可以利用海水,厦门博坦仓储有限公司首家采用海水替代淡水作为消防水源,深圳也将海水淡化兼顾消防用水。
化学品的火灾危险性篇2
半岛都市报12年8月12日讯李沧区石牛山路一家工厂内存放油漆的两间仓库燃起熊熊大火。齐鲁晚报12年11月28日中午，菏泽市黄河东路木业公司油漆仓库起火，引起仓库内油漆桶爆炸，十余辆消防车两个多小时才将火扑灭。近年来此类火灾事故频发，油漆仓库火灾危险性大，消防扑救难度大，发生火灾易造成人员伤亡及重大经济损失，影响生产和生活。因此油漆仓库的防火设计也越来越得到重视。下面笔者将通过对油漆仓库的火灾危险性分析，对油漆仓库有关防火设计问题进行探讨。
2油漆仓库的火灾危险性
2.1根据《危险货物分类和品名编号》（GB6944—2005）、《危险货物品名表》（GB12268—2005）、《危险化学品名录》（2002年），油漆产品的主要理化性能指标及危险特性如下：危险货物编号：32198；危险性类别：第3，2类中闪点液体；燃爆危险性：未干情况下易燃。危险特性：易燃，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。
2.2油漆仓库应按存储物品的火灾危险性类别为甲类第1项，仓库建筑进行设计建造。储存的物品中，油漆是易燃易爆物质，以下几种情况可以引发火灾危险。（1）若可燃物料接触到点火源或挥发的气体达到爆炸极限，遇火源，容易发生火灾、爆炸危险。（2）操作失误引起物料泄漏，未及时处理时，可能引发火灾。（3）夏季室外温度高，物料未及时入库，暴晒，超过自燃点或发生反应，可能引起火灾。（4）易燃、易爆品超量存放时，增大了爆炸、火灾的危险性。
3油漆仓库的总图防火设计
3.1根据工艺流程及生产要求，结合厂区场地实际情况及交通运输条件，按《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）规定进行总图布置。按《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）表3.5.1规定划分防火间距：甲类仓库之间的防火间距不小于20m，甲类仓库与其他类别建筑的防火间距不小于15m（一、二级），与厂内主要道路和次要道路的路边分别不小于10m和5m。并按规定设置消防车道。
4油漆仓库的土建防火设计
4.1按照《建筑抗震设防分类标准》（GB50223—2008）8.0.3条要求，油漆仓库应按重点设防类。应按高于本地区抗震设防烈度提高一度的要求加强其抗震措施。
4.2油漆仓库按《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）表3.3.2规定要求满足每座仓库的最大允许占地面积750m2；每个防火分区的最大允许建筑面积250m2。并按3.3.3条仓库内设置自动灭火系统时，每座仓库最大允许占地面积和每个防火分区最大允许建筑面积可增加一倍。
4.3油漆仓库的耐火等级为一、二级，油漆仓库内防火分区之间采用实体防火墙相隔。解决方案：建筑结构采用钢筋混凝土柱+钢梁（外刷防火涂料）排架（或框排架）的结构形式。外墙、防火墙可采用配筋砌体，屋面采用有防火保护的钢梁和轻钢屋面满足以防爆泄压和耐火时间要求。
4.4油漆仓库的疏散用门应为向疏散方向开启的平开门，首层靠墙的外侧可设推拉门或卷帘门，但不应采用推拉门或卷帘门：每个防火分区设置安全出口不应小于2个，其他情况按《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）3.8节要求执行。
4.5油漆仓库防爆泄压设计按《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）3，6节进行设计，按笔者经验油漆仓库的泄压比C值可取0.110进行计算。
5油漆仓库的电气、通风防火设计
5.1油漆仓库的照明，灯具采用防爆型节能灯。
5.2依据《工业民用电力装置的设计规范》按第二类建构筑物设置防雷装置。防雷保护装置由防雷网、引下线和接地极组成，并且与接地系统相连。其构筑物屋面和采用避雷带或避雷针作为防直击雷措施和感应雷的措施。
5.3所有配电设备，用电设备设备正常不带电的金属外壳均设置保护接地，所有可能产生静电的工艺设备、管道、管架均设置静电接地。接地系统主要包括环绕变电所的接地干线和生产区域的接地干线，接地支线和接地极线，组成公共接地网。接地装置采用热镀锌和扁钢，联合接地电阻不大于1Ω。
5.4油漆仓库内应设置火灾自动报警系统，保护等级按一级保护对象设置。并设置感烟探测器，在每个防火分区的出入口设置手动报警按钮及报警警铃，火灾自动报警控制器可接收感烟探测器的火灾报警信号。
5.5每个油漆仓库内应设置可燃气体检测独立的报警系统，其数据采集系统采用专用的数据采集单元或设备。每个油漆仓库内检测点与释放源的距离不大于7.5m，报警器具有相对独立、互不影响的报警功能，能区分和识别报警区位号。
5.6各仓库内设有排风兼事故排风机（防爆型），上下均设排风口，在室外均设有开关，风管、风机法兰、支吊架均做防静电处理。通风系统的通风管采用非燃烧材料制作。风机由室外设置的控制箱控制，经常启动，确保库房通风良好。设置了事故排风系统与火灾报警系统的自动连锁。
6油漆仓库的灭火设施设计
6.1根据《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）、《中华人民共和国消防法》和《企业事业单位专职消防队组织条例》等有关规定的要求，应设置设全厂性消防水系统。
6.2仓库的同一时间内的火灾次数1次，1次灭火的室外消火栓用水量按，表8.2.2—2建筑物体积确定，并按用水量确定事故水池以收集事故水。
6.3建筑面积超防火分区时，应考虑设置自动灭火系统。
化学品的火灾危险性篇3
渤海湾客滚运输由于具有可载车客、便捷快速的特点，赢得了车主和旅客的厚爱，使渤海湾客滚运输市场发展很快。特别是93年客运市场放开后，客滚运输出现多家竞争、快速发展的新局面，对环渤海湾地区经济发展起到了很大的促进作用，取得了良好的经济效益。但是由于我国客滚运输起步较晚，经验少，部分企业在致力于生产经营、市场竞争及运力的同时，对安全生产重视不足，在客滚运输市场繁荣的背后出现了事故增加的情况。自1997年以来客滚船相继发生了几起较大的海难事故，其中以船舶火灾事故尤为突出，给国家财产、人命安全带来了损失，在社会上也产生了较坏的影响。
本文通过对近年来渤海湾客滚船火灾事故的案例进行分析，力求查找火灾发生的主要原因，提出如何减少火灾事故的发生作者之浅见，希望对今后的安全管理提供有益的借鉴。
一、火灾事故原因分析
（一）火灾发生处所分析
从火灾发生的处所来看，客滚船火灾事故主要发生在船舶的机舱占20％，车辆舱占到80％，因此，客滚船的机舱、车辆舱火灾事故是我们研究的重点。虽然客滚船的客舱旅客人员数量多，流动性大，管理难，但至今尚无引起火灾的报告.
（二）车辆舱火灾事故原因分析
通过对近几年客滚船发生的由车辆舱引起的火灾事故进行分析时，事故的发生原因主要有四个原因――
⑴气象因素⑵旅客因素⑶车辆因素⑷车载货物因素1、气象因素引起的火灾
渤海湾水文有其特殊性，水浅浪高，对船舶的破坏性很大。而客滚船上层建筑高，受风面积大，吃水相对小，在大风浪中会使船舶航行操纵困难，易产生横摇、纵摇和垂荡，严重时会产生拍底、甲板上浪，甚至会发生艉淹、打横的危险。因而在这种条件下，客滚船上的车辆绑扎难以保持有效，易造成车辆移位；车辆舱中防火巡舱困难且危险性大；车辆移位，易造成车辆间的相互碰撞，由于车辆油箱的存在，易造成火灾。同时，在相对拥挤的空间内，车辆、货物的移动，会给火灾扑救工作带来相当大的困难。
2、旅客因素引起的火灾
一方面是安全意识不强，吸烟后火种不熄灭而到处丢弃从而引发火灾。另一方面是犯罪分子蓄意破坏船舶，如安放爆炸品或点燃船舶上的物品或货物等。这种原因引起的火灾也是存在的，“大华”轮的火灾事故就是由于车辆驾驶员不小心引起的火灾。去年发生的“辽海”轮重大火灾事故，在进行火灾原因分析时，不排除游客吸烟，将烟头投入海时，左舷受风，而致烟头火种落入c层汽车舱，引发火灾的可能。同时近几年，国际恐怖主义势力日渐猖绝，国内恐怖事件也时有发生，03年在客滚船“中鲁”上也发生过这种安装炸药爆炸未遂事件，幸好及早发现，及时排除了险情，否则将引起火灾事故。
3、车辆因素引起的火灾。
⑴车辆自身原因
车辆所载燃油。车辆的燃料油为汽油和柴油，如果油箱密封不好，挥发出的气体或随船舶摇摆溢漏出的油均为产生火灾的隐患。
⑵车辆系固不良导致。
车辆没有合适的系固点及本身系固状态不好。车辆的系固点问题在国际上早有研究，imo还对此制定了相关的规定，如果没有合适的系固点，车辆本身的系固问题及货物在车辆上的固定不好，原创：将随着船舶的摇摆而倒塌，轻者损坏货物，重者撞击汽车油箱而引起火灾。“11.24”特大海难事故原因调查组部分成员台对“大舜”轮进行现场勘察取证，有关火灾事故的起因是这样描述的：
“①、经对船舶所载所有汽车进行勘验核实，车辆货物为钢材、合成板、塑料薄膜、电器、蔬菜和水果等普通物品，未发现易燃易爆化学危险货物，可以排除因车载危险品货物而引起火灾的可能性。②……。③从d甲板汽车舱卸下的车辆燃烧程度看，许多车辆轮胎被烧损，其中6辆被完全烧毁。火是从低位开始燃烧的，起火的原因是在船舶剧烈横摇下，d甲板汽车舱6、7区车辆移位、碰撞后，导致车辆油箱燃油外溢遇明火（火花）后起火。”
4、车载危险货物引发的火灾。
车辆夹带危险品和化学品不仅难以检测，而且如果条件具备便会引发爆炸或火灾，由于危险品和化学品的性质事前不知，给消防带来很大困难，容易造成大的灾难。典型案例“英华”轮火灾事故。引起车辆失火的原因是车载袋装化学品甲醇钠破损，潮湿的空气在遇到裸漏的甲醇钠后发生化学反应，在达到一定条件下引起燃烧，从而引燃纸壳。
二、火灾发生暴露出的主要问题。
（一）车辆的管理上的问题。
1、“超限”车辆依然存在。
“超限”车辆依然存在源于我国的特殊国情，把车辆超负荷装载货物作为赢利的手段，同时汽车改装市场的不规范导致了各种超高、超长车辆的出现。虽然这几年国家《道路运输管理条例》对车辆进行了规范，也组织了专项检查对“超限”车辆予以打击，但由于受利益驱动，超限车辆依然存在。交通部1号令出台后，从客滚运输管理角度对超限车辆进行管理，船舶检验部门对每艘船舶的甲板负荷进行了核定，在适航证书上予以签注“装载限制”，并附以“车辆系因计算结果与说明”。
就目前港口和船舶对承运车辆管理而言，将船舶检验部门测定的甲板承载负荷确定的重量，作为对“超限车辆”的掌握标准。但这种理解与道路交通管理部门的在查处超载车辆时掌握的标准相比，明显要宽松的多。同时港口、船舶对车辆的超限检查，没有交通、道路部门的授权，也不具备法律效力。
2、车辆的系固，没有完全达到规范要求。
“大舜”轮特大海难事故发生后的几年来，各级政府、行业管理部门和安全监督机构以及各港航企业，都采取了一系列有效措施，加大了对滚装客船运输的安全管理力度，使车辆绑扎系固问题得到一定程度的解决，通过最近几次客滚船事故调查也进行了证实。如对“辽海”轮事故车辆舱的戡验时，发现车辆基本做到系固，事后现场未发现本事故航次的车辆因绑扎系固原因而发生倾斜、移位或倒塌等现象。这在一定程度上说明通过这几年有效的管理，车辆的系固绑扎得到较好的改善，但不代表车辆的系固绑扎没有问题，仍然存在一定的安全隐患。
目前，从事滚装运输的单位大部分成立了绑扎队伍，但由于滚装运输的单位这部分人就是定位在体力工人，绑扎人员多从社会上招来的农民工，本身文化程度不是很高，且未进行严格的培训，对系固绑扎的理解就是绑结实就行了，但怎么去绑？按什么要求去绑，什么是系固有效的标准？他们并不知道，他们自身知识、思维的局限性决定了他们对这项工作的理解，这样势必造成绑扎系固效果不够理想。因为车辆的绑扎系固并不仅仅是在车辆上挂上链条那么简单，具体系固方法应视车辆的大小、重心的高低、所载货物的种类及气象情况而定，imo第a.581（14）号决议《关于滚装船舶在运输道路车辆时系固安排的导则》中要求，绑绳同水平面和垂直平面的角度最好介于30°至60°。另外要使索具受到适当的紧固作用力，且紧固点应能将作用力从系索转移到车辆底盘，尤其要避免设在保险杠和车轴上。因此即使成立了绑扎队伍但未能经过严格培训，同样不能保证良好的绑扎效果。部分没有成立专业绑扎队伍的则由船员进行车辆绑扎系固工作，使得本来因休息时间不连续和不充足而出现的船员疲劳现象更加严重，不仅绑扎效果不好而且严重影响了船员的航行值班和巡舱等工作的开展，增加了潜在的安全隐患。
3、港口、船舶对车载货物检查不严格，偷运危险品车辆上船的现象屡有发生。
交通部《海上滚装船舶安全监督管理规定》（1号令）实施后，上船车辆须填写“滚装船舶车辆安全装载记录”，对车辆所载货物等信息进行申报。由于车主受利益影响在申报时不如实申报，同时检查人员缺乏检查设备，而且检查人员没有经过专业培训，对危险货物的认识比较模糊，使这项工作的落实并不是很严格。
“英华”轮事故发生后，地方各级政府予以高度重视，港口公安消防部门加强对危险货物的检查，客运部门也相应加强了对车载危险货物的查验力度。对车辆所载运货物的检查，港口都设置了专门的安全检查站，有的港口还安装了大型安检仪。虽然各港口加强了对危险货物的检查力度，但由于检查硬件和软件的相对缺乏，即使是检查人员尽职尽责，也难免有漏网之鱼。而且有的不法车辆，受经济利益驱动会采取更隐蔽的手段蒙混过关，造成了滚装客船经常发生载运危险货物的屡有发生。在“辽海”轮火灾事故调查中，一货车所载货物中夹带有部分货物为小容量(500毫升和750毫升两种，共4,500罐)压力金属罐包装，内有聚氨酯预聚体（建筑原料），属易燃危险品。在“宝华”事故火灾现场勘查时发现着火车辆载有8瓶“三氟氯乙烯”属一级危险品，由于火灾扑救及时，未造成泄漏，否刚将造成严重的伤亡。
在最近两起事故中，均发现有危险货物，不能不说明危险品车辆的管理和港口、船舶在车载货物检查上依然存在着管理漏洞。
（二）船舶设计上的问题
在车辆舱的设计上，客滚船由于在要考虑到车辆积载的方便、舱容的有效利用，因而在车辆舱通常没有横向和纵向隔舱壁，一旦发生火灾，易造成火势蔓延，难以控制，灭火困难。设有开敞式汽车滚装处所类型的客滚船舶及类似结构和船型，不但无法密封车辆舱，从船舶构造上保证汽车舱的安全防护性，而且在火灾发展过程中，客观地起到了通风助燃，使火势迅速蔓延的作用。
（三）船舶航行中火灾预防上的问题；
船舶航行中火灾预防最重要的是对车辆舱的巡视检查，滚装船舶的火灾隐患最大就是车辆舱，巡舱的要求就是通过对车辆舱采取严格的检查和严密的监视，及时发现危险，以及时采取安全措施，把事故消灭在萌芽状态。巡舱制度是在总结前几年火灾事故的教训中总结出的，在1号令中做出明确的规定，但在最近两起火灾事故调查中，车辆舱的巡视检查制度没有得到很好的落实。“辽海”轮事故中，着火初始和发现火警之时，没有巡舱人员在车辆舱现场进行巡回检查,火警未能及时发现。“宝华”事故也同样说明了这一问题。
（四）船舶火灾控制上的问题；
⑴消防演习的演练没有落到实处，消防技能有待提高。
船舶在日常的消防演习中流于形式，虽然每月进行一到两次消防演习，但针对车辆舱进行的演习通常只是选择在气象条件良好，演习场所周围没有遮避的环境中进行，没有考虑到复杂条件下的消防。原创：程序往往流于形式，而不注重实效性。演习时注重人员的集合、点名、分配任务等，消耗的是火灾起始阶段最有效和宝贵的时间，对真正的灭火实战意义不大。船上的应变布署表上每个船员的职责分工都很明确，但大部分船员在真正的火灾发生时，就显得很慌乱，不知道船舶消防程序，不知如何有效探火、如何组织人员有效的控制火势，贻误了战机，致使火情迅速发展。
“辽海”轮火情发生后，船员进入水雾喷淋系统控制间打开了所有阀门，实施灭火，虽因控制电缆烧毁而致系统无法运转。但按操作规程，须分区开阀才能确保建立足够水压，使水雾喷淋作用。在发生火灾的紧急时刻，水雾喷淋系统控制阀的错误操作，暴露出该轮船员应变心理素质低下，慌乱失措，应急反应能力明显不足。
⑵消防知识不够全面，对化工火灾的应对能力不足。
由于化工火灾具有毒性、腐蚀性、扩散性、可燃性、爆炸性等特点。而且，在火灾过程中或蒸发或凝固或发生其他化学反应，化学品的毒性、腐蚀性也会随火灾事故的发展而不断发生变化。因此，一旦发生化工产品的引起的火灾，如果不在火情发现的初期及时消灭，容易引起大的火情，而且最终无法控制。同时，我们在常用的用水灭火的方式，在一些化工火灾中是不能使用的，如碳化碱金属、氢化碱金属等在遇水时会产生化学反应，放出大量的热，可能引起着火和爆炸。在“英华”轮火灾事故中，一货车装载国家危险品目录中4.2类危险品甲醇钠（遇水易自燃物质）上船，在船舶航行期间该危险货物遇水后产生化学反应，引起燃烧。虽然及时发现了火情，也按照消防应急部署展开了灭火工作。但船舶采取的是用水枪实施灭火，在经过了7-8分钟后，看不到明火，但烟雾越来越大，视线很差并能闻到刺激性气味，最后不得不采取封舱、施放二氧化碳的灭火措施。“英华”轮在岸基消防的支持下，经过反复开舱几次最终将火扑灭，但造成的损失是很大的。在此案例中不能不说，用水灭火不但没有有效灭火，在一定程度上助长了火情的发展，可见船员消防知识不够全面，对化工火灾的应对能力不足。
⑶船舶的消防控制系统设计上存在缺陷，典型案例就是“辽海”轮的火灾事故。“辽海”轮消防/水雾喷淋系统的控制电缆布置均经由汽车舱内，一旦车辆舱发生火灾则可能会烧毁电缆，最终导致严重后果。
三、对策
（一）船公司、船舶应按照nsm体系管理的相关要求管理。
1、船公司应落实国家有关规定，加强船舶消防管理。
目前我国有关消防的法律法规已比较完善。《消防法》、《运输船舶消防管理规定》和《港口消防监督实施办法》等法律、法规均有明确的要求。贯彻落实好国家有关的消防的法律、法规是船公司的职能和职责。船公司及其安全管理部门应按照国家的法律、法规的规定，采取多种有效的形式，有针对性地对重点船舶和船舶的重点部位进行消防安全检查，不留死角，及时发现和排除事故隐患；认真加强对船员的培训、教育和监督检查，增强船员的防火意识，切实提高船员的消防应急能力和消防技能，保障船舶的安全运营。
2、船长及船员应加强防火教育，增强消防意识，提高其消防技能和消防管理水平。
船长是船舶消防的第一责任人，因此船长在船舶管理中，时刻牢记消防工作，切实落实有关制度和规定，认真按照法律法规的规定和操作规程抓好防火工作，船舶消防工作才能真正落到实处。同时，只有船长不断增强消防意识，提高消防应急能力和消防技能，才能更好地教育和领导全体船员做好船舶防火工作。
3、做好对关键设备的维护保养计划和应急反应程序
对客滚船的各关键设备要制定科学的保养计划，尤其是营运时间超过20年的老旧船，强化设备的维护措施，努力改善船舶技术状况。必要时聘请和组织有关专家对所有客滚船的机舱设备、管理状况等方面的情况，进行评估和分析，提出评估意见，分析存在的问题，研究解决措施。要根据各种火情特点，制定各类火情的扑灭方案，并依据消防应急予案，督促开展经常性的消防演练。
（二）针对火灾事故发生的主要因素有重点的做好预防工作
1、有效实施气象予警制度，避免客滚船恶劣气象条件下盲目开航。
2、加强保安措施，防止对客滚船实施的人为破坏。
⑴要加强对上船旅客、司乘人员等的安全消防意识教育，防上旅客、司乘人员等过失引起的火灾引患。
⑵加强对上船旅客的控制，尤其是在防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。
⑶车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防止无关人员进入车辆舱；采用摄像对主要通道，车辆舱机舱的门及应急通道等实施监控。
3、重点加强车辆的管理。
⑴交通运输管理机关与港口配合，加强超限车辆运输管理。
港航管理机构应当明确超限车辆的界定，指导港口对超限的检查办法。“道路运输条例”货物道路运输均有具体规定，交通部门可以在港口适当设卡，从加强道路运输检查出发，对超限车辆进行查处。
⑵对上船车辆进行有效系固。
由于目前客滚船所载的车辆的种类、尺度、形状、重量相差很大，完全按照系固标准做到实施有效的系固难度很大，但是做到最基本的系固还是可行的。首先要做到船舶的系固设备如地铃、系固链条等在数量、拉力负荷等方面满足规范的要求，其次，对车辆系固要用专业队伍进行系固，系固专业队伍应经过专业的培训，取得从业资格。
⑶加大对偷运危险品车辆的打击力度。
港口经营人或船舶经营人，根据《国家生产安全法》中安全生产企业负责的原则，应配备足够、有效的设施和受过严格培训的人员对欲乘滚装客船的车辆进行彻底检查。目前有的港口安装的大型安检仪对偷运危险品车辆起到了一定的震慑作用，建议逐步推广，力争从源头上堵截载有危险品的车辆上船。
对检查中发现的违规车辆，尤其是明知故犯的车辆，港口行政管理部门要依法进行严厉处罚；必要时报公安部门依法处理。同时将车辆载运危险货物处罚的情况在港口甚至有关媒体上广泛公布，起到教育和震慑作用。
4、切实坚持巡舱、守舱制度，及时发现隐患。
滚装船舶的危险源就在车辆舱，客滚船在大风浪中航行中，车辆有可能移位，绑扎系固有可能失效，因此要对车辆舱采取严格的检查和严密的监视，及时发现危险，以及时采取安全措施，把事故消灭在萌芽状态。
（三）提高火情出现后的消防控制能力
1、研究客滚船有效的灭火方式。
在“英华”、“宝华”火灾事故中，由于船舶果断采用了co2灭火系统，将火情进行了有效控制，没有造成大的损失，说明了固定co2灭火系统方式的有效性。因此只要确保舱室的良好密封。在客滚船车辆舱中设置固定co2灭火系统，在火情发生时可以通过释放co2有效地置换助燃的o2，有助于控制火情的发展。
2、加强对化工火灾的了解与扑救。
在火灾扑救中，船员应该学习相关的化学方面的知识，了解各类可能涉及到化学危险品的一般物理和化学特性，掌握扑救化工火灾的基本程序，正确使用各类消防器材，在应急状态下能够采取得力措施，使火灾损害降低到最少程度。
3检查灭火系统的有效性。
在渤海湾航行的大部分客滚船船龄较长，船舱封闭性较差。因此要对实施co2灭火系统的舱室进行密封检查，原创：及时进行必要的修补，确保密封良好。co2封舱后，要及时进行检查，分析封舱效果，必要时派人进舱侦察，当封舱达不到预定效果时，必须开舱强攻灭火。
4、从设施方面提高客滚船舶的防火能力。
设有开敞式汽车滚装处所类型的客滚船舶及类似结构和船型，应进行可行的封闭性改造，以保证滚装处所的完整有效的消防设置，彻底消除火灾隐患，提高客滚船舶的消防要求和此类船舶船体构造安全的法规技术标准。
深入研究论证各种重要船舶电缆的防火性能、合理布置，提高电缆的防火性能或设置电缆专用通路等，从根本上解决过舱电缆的防火问题。在新建船舶设计的上，由驾驶室通往机舱和舵机房的电源线路、气路和油路不得通过车辆舱，防止汽车辆舱失火而断油、断电和断气。
（四）建立健全船舶、企业、搜救指挥部门等，不同级别的火灾事故应急予案。
化学品的火灾危险性篇4
关键词：危险品船舶火灾救助
0前言
危险品是指爆炸品﹑易燃气体、压缩气体﹑易燃液体﹑易燃固体﹑自燃物品和遇湿易燃物品﹑氧化剂和有机过氧化物﹑有和腐蚀品﹑放射性材料等。危险品船舶是装运危险品或装载过危险品还未清舱的船舶。
危险品按照其呈现的危险性有9类，分别为：第一类：爆炸品；第二类：气体；第三类：易燃液体；第四类：易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质；第五类：氧化物质和有机过氧化物；第六类：有毒物质和感染性物质；第七类：放射性物质；第八类：腐蚀品；第九类：杂类物质和物品。
危险品的海运运输逐年增加。《国际海运危险货物规则》中的危险品货物已有300多种，超过50%的海运货物属于危险品货物。世界各国都对危险货物运输进行相当严格的管理，以便减轻危险品货物运输带来的危害，对危险品运输的强制性责任的规定已经在世界范围内的法律中强化。然而在这样的环境下，重大危险品运输中仍不断发生事故。
在对发生事故的危险品运输船的救助行动中，针对当时现场情况的风险因素做出准确的评估和分析，根据拥有的消防救助设备配备的情况，做出相应防范措施，才能保证成功救助。
1分析风险因素
救助之前应当对救助过程可能存在的风险因素进行分析与评估，提前做好应对措施。对于发生火灾的危险品船舶来说，存在的风险因素包括以下几点：
1.1危险品泄露
由于爆炸、流动、燃烧等情况，危险品会由遇难船泄露出去，泄露的危险品进入港池、海洋导致环境污染，并可能危及救助船舶及港区安全。危险品燃烧释放大量的一氧化碳、氮、硫等有害气体会威胁遇难船舶和救助船舶上人员的人身安全，影响救助进度。一氧化碳和可燃油气扩散也会导致爆炸或者火势扩大。
1.2水灭火降低船舶稳性
稳性是船舶受倾斜力矩作用偏离其初始平衡位置，当倾斜力矩消失后能自行恢复初始平衡位置的能力。稳性降低可能导致船舶的倾覆。用水灭火时会有大量的水进人船舱或机舱降低船舶的稳性。水在船内形成自由液面，另一方面水在上层船舱提高了船舶的重心，稳性进一步降低。
1.3天气条件变化造成情况恶化
在海上天气可能会复杂多变，并且应考虑天气恶化的情况，比如风力加大，风向改变、出现雾等。风浪增大对船舶作业产生的影响会比较大。
1.4对救助船造成危险
危险品的泄露、风浪变化、危险品燃烧释放的有害气体均会对救助船舶和救助船上的人员产生威胁，使得救助不能顺利进行。
2消防救助设备
通过分析救助现场的情况，针对风险准备好救助船的设备才能做好有针对性的救助计划。
2.1消防炮
消防泡沫炮是产生和喷射泡沫，远距离扑救甲、乙、丙类液体火灾或喷射水远距离扑救固体物质火灾的灭火设备。救助船舶的消防炮装设于顶甲板上，以便增大作用距离和喷射势能，并且具有直流和开花喷射两种功能。
2.2泡沫炮
泡沫炮是由消防泵打海水到泡沫剂集中柜，吸入高倍泡沫剂后，按照一定比例混合，通过泡沫炮喷射嘴喷出与空气混合形成泡沫，喷洒到燃烧物的表面，隔绝空气达到灭火效果。泡沫炮是喷射空气泡沫，远距离扑救甲、乙、丙类液体火灾的消防设备。
2.3水幕系统
水幕是从消防管系统引出的支管布设到需要保护的甲板表面或船舷上，支管上安装若干具有定向射水功能的喷头，压力水自喷头射出水雾，如伞状，即形成了水幕防护墙。可以有效地阻挡辐射热穿透，阻断可燃气体通过，细微水滴热蒸发能消耗和带走大量的热量。以保护本船的救助消防人员和设备能持续有效地从事灭火救助。
2.4中心液压系统
中心液压系统是消防液压装备的心脏，动力来源于柴油机主动力机组，为高压细水雾灭火系统，高压水射流切割系统、液压救援工具以及液压消防水炮提供液压动力源，特点是：体积小、重量轻。
2.5高压细水雾灭火系统
高压细水雾灭火系统的作用有：
a.高效吸热作用：由于细水雾的雾滴直径很小，相对表面积较一般水滴小1700～5800倍，在汽化的过程中，从燃烧物表面或火灾区域吸收大量的热量。按100℃水的蒸发潜热为2257kJ/kg计，每只喷头喷出的水雾吸热功率约为300kW。实验证明直径越小，水雾单位面积的吸热量越大，雾滴速度越快，直径越小，热传速率越高。
b.窒息作用：细水雾喷入火场后，迅速蒸发形成蒸汽，体积急剧膨胀，降低氧体积分数，在燃烧物周围形成一道屏障阻挡新鲜空气的吸入。随着水的迅速汽化，水蒸气含量将迅速增大，同时氧含量在火源周围空间减小到16%～18%时，火焰将被窒息。另外火场外非燃烧区域雾滴不汽化，空气中氧气含量不改变，不会危害人员生命。
c.阻隔辐射热作用：高压细水雾喷入火场后，蒸发形成的蒸汽迅速将燃烧物、火焰和烟羽笼罩，对火焰的辐射热具有极佳的阻隔能力，能够有效抑制辐射热引燃周围其他物品，达到防止火焰蔓延的效果。水雾对辐射的衰减作用还可以用来保护救助人员的生命。
d.浸润作用：颗粒大冲量大的雾滴会冲击到燃烧物表面，从而使燃烧物得到浸湿，阻止固体挥发可燃气体的进一步产生，达到灭火和防止火灾蔓延的目的。另外，高压细水雾还具有洗涤烟雾、废气的作用、对液体的乳化和稀释作用等。
2.6高压水射流切割系统
高压水射流切割的原理是将水增至超高压100～400MPa，经节流小孔（φ0.15～φ0.4mm），使水压热能转变为射流动能（流速高达900m/s）。用这种高速密集的水射流进行切割。高压水射流切割系统，用于切割船体、消防灭火，不产生任何火花，无引燃危险。
2.7液压救援工具
主要破拆液压救援工具有液压切割机、液压链齿锯、液压潜水泵以及其他救援工具。
3救助步骤
3.1信息来源
救助指挥值班室收到危险品船舶遇险需要救助的信息后，应立刻向遇险船附近的救助船舶下达救助任务书，同时救助指挥值班室需向报警人了解危险品船舶的相关信息，如遇险船舶位置，遇险人数和伤亡情况，遇险性质，需要救助的类型，所装载危险品的品名，数量，装载位置，危险品的一些物理和化学性质以及目前遇险船舶的实际情况等。
3.2救助方案制定
救助船到达现场，及时与难船取得联系，了解详细现场资料，如现场海域水文气象、底质、水深、碍航物和周围影响救助的相关情况，特别是目前危险品及其周围舱室的状况，并报告给指挥部门，针对当时现场情况的风险因素做出准确的评估和分析，并做好救助准备工作（如：选择适宜的灭火剂或中和剂，检查消防炮射程和排量处于最佳状态，测试仪器是否在可用状态等等）和自身防护措施。
3.3采取灭火和施救措施
1.货舱失火
火势太大、傍靠困难时，则进行近距离使用消防炮灭火。这种情况遇险船人员一般已经撤离。
应根据起火货物的性质决定使用灭火剂。首选使用消防水龙进行灭火，并喷水冷却失火部位周围甲板，水灭火时注意观测船舶吃水变化，防止船舶倾斜和储备浮力减少，同时及时检查其他舱室排水情况，确保船舶稳性处于正常范围。大风浪中短时间内不能控制火势且船舶出现大角度倾斜时，应考虑人员安全撤离，再伺机将遇险船拖往就近的安全地点继续实施灭火。
2.机舱灭火
机舱起火，在探明火情不能控制的情况下，立即撤离机舱人员实施封舱灭火，辅助使用喷射海水对机舱周围进行降温冷却。估计机舱火已经扑灭时，开舱前要首先进行探火，确认明火已经熄灭后方可打开通风，同时要预先准备适宜的其他灭火器具，防止复燃。
3.住舱灭火
立即封堵门窗，控制火势。如火势较小，可穿着隔热服，戴呼吸器深入住舱，使用水枪或泡沫灭火，并喷淋冷却火源附近未燃烧的区域，防止火势扩大。如火势较大，能封舱的则进行封舱灭火或由救助船向失火部位释放泡沫灭火。在用水灭火时，需注意失火船储备浮力损失情况，一般通过观测船舶吃水变化、船体倾斜程度等船舶姿态变化进行经验判断。
4.无法控制火势并有爆炸危险的情况
救助船保持适当安全距离进行监视，围绕失火船巡视火情发展态势，警告附近航行船舶远离遇险船，待时机好转后再进行扑救。
5.水面溢油燃烧形成大面积流动火
扑灭流动火灾的方法，建议先采用防火围油栏把水面漂浮的油火围挡在安全水域里，再进行灭火作业；用多船从四面八方包抄并施放不可燃化学药剂（如乳化剂等），使石油凝集或沉入水中，防止溢油四处飘散扩大火势蔓延。如没有防火围油栏，可用消防炮大剂量喷射水雾形成水幕墙进行拦堵阻截，并通过加注喷射泡沫或强大水流冲击灭火。如没有拦油浮漂和化学药剂，亦可使用木（或竹）排或者其他漂浮物体设置拦油物障作为临时应急措施，阻滞油火漫延扩散。
6.全船失火或多处起火
先喷射海水，冷却失火船船体和附近水域，同时做好其他准备工作。灭火船员要采取戴好防护面具或披湿棉被等防护措施。现场消防灭火力量使用泡沫设备等集中向起火货油舱根部喷射灭火直至扑灭火灾。泡沫灭火时泡沫供给强度一般为：当油品闪点小于60度时为（0.8—1.0L）m?/s；当油品闪点大于等于60度时为（0.6—0.8L）m?/s；当消防力量较弱时要适当提高泡沫供给强度。使用干粉扑灭油火也有较好的效果，使用干粉和泡沫混合联用灭火效果更好。
4救助过程中的一些注意事项
1.进行救助作业宜选在上风舷，但天气等环境因素变化会影响到救助船自身的安全。必须加强危险气体的监测，监测情况及时传到救助指挥中心，根据监测情况作出恰当的行动判断，必要时撤离，等天气好转，条件许可时再组织救援作业。
2.天气变化，若风向不定，频繁变化时，有害气体极易对船舶产生威胁，应停止作业撤离。
3.风力较小时，易燃、易爆、有害气体会聚集在船舶内，有发生燃烧或爆炸的危险，有毒有害气体被人员吸入后会发生人员中毒，甚至死亡。应加强防护，及时规避。
4.风浪较大时，傍靠作业时应注意缆绳、船体之间的摩擦等情况产生火花、静电，应立即停止作业，等风小时再进行。在此期间应注意观测气象环境和气体的浓度。
5结束语
文中介绍了救助发生火灾的危险品船的危险因素，准备内容以及救助的注意事项，确保在救助发生火灾的危险品船舶的情况下能够做好充分的准备，做到有的放矢，减少损失，提高救助效率。
参考资料
[1]刘德良.救助危险品船的不安全因素和防范措施探讨[C]救捞专业委员会2004年学术交流会论文集.2004.30-34
[2]彭宏恺，汪家兵.危险品船舶救助中风险因素及施救措施[C]中国航海科技优秀论文集.2009.258-264
化学品的火灾危险性篇5
关键词：危险化学品；火灾原因；预防措施
1危险化学品储存火灾原因分析
1.1着火源控制不严
着火源是指可燃物燃烧的一切热能源，包括明火焰、火星、火花、化学能等。在危险化学品储存过程中的着火源主要有2个方面：一是外来火种。如烟囱飞火、汽车排气管的火星、房屋周围的明火作业、吸烟的烟头；二是内部设备不良、操作不当引起的电火花、撞击火花和太阳能、化学能等。如电器设备、装卸机具不防爆或防爆等级不够、装卸作业使用铁质工具碰击打火、露天存放时太阳曝晒、易燃液体操作不当产生静电放电等。
1.2性质相互抵触的物品混存
由于经办人员缺乏知识或者是有些危险化学品出厂时缺少鉴定；也有的企业因储存场地缺少而任意临时混存，造成性质抵触的危险化学品因容器渗漏等原因发生化学反应而起火。
1.3产品变质
有些危险化学品已经长期未使用仍废置在仓库中，又不及时处理，往往因变质而引起火灾。.
1.4养护管理不善
仓库建筑条件差，不适应所有物品的要求，如不采取隔热措施，使物品受热；因保管不善，仓库漏雨进水使物品受潮；盛装的容器破漏，使物品接触空气或易燃物品蒸汽扩散和积聚均会引起火灾或爆炸。
1.5包装损坏或不符合要求
危险化学品容器包装损坏，或者出厂的包装不符合安全要求，都会引起火灾事故。
1.6违反操作规程
搬运化学品没有轻装轻卸；或者堆垛过高不稳，发生倒塌；或在库内改装打包，违反安全操作规程造成事故。
1.7建筑物不符合存放要求
危险化学品的库房的建筑设施不符合要求，造成库内温缺少保温设施，使物湿度过大、漏雨进水、阳光直射，有的缺少保温措施，达不到安全储存的要求而发生火灾。
1.8雷击
危险化学品仓库一般都设在城镇郊外空旷地带独立的建筑物或是露天，储罐容易遭受雷击。
1.9着火扑救不当
因不熟悉危险化学品的性能和灭火方法，适当的灭火方法使火灾扩大，造成更大的危险。
2危险化学品储存防火措施
2.1正确选择库址。合理布置库区
（1）危险化学品仓库一般都设在城市的边缘地带，与周围的其他建筑物保持一定的距离，应选在当地常年主导风向的下风方向，但这样仓库周围就形成了一个独立的空旷地带，容易遭受雷击。因此，仓库周围应安装自动监测器和火灾报警系统。
（2）大型库房一般为分设置，仓库内设置库区和生活区，并用2m以上的围墙隔开，围墙与库区内建筑物的建筑距离不小于5m，危险化学品仓库与周围公共建筑物、交通干线、工矿企业等距离至少保持1000m。
2.2库房建筑设施要符合安全规定
（1）要有合格的危险化学品仓库。危险化学品仓库应用不导热的耐火材料作屋顶和墙壁的隔热层；屋檐要适当加长，库墙要适当加厚；不开窗，采用间接通风洞，应设有导除静电的接地装置。通风管、采暖管道和设备的保温材料必须采用非燃烧材料。
（2）危险化学品库房与其他建筑物之间应设防火间距。甲类化学危险物品库房之间至少保持20m防火间距。甲类化学危险物品仓库距重要公共建筑之间的距离至少为50m，乙类化学危险物品库房之间至少保持30m防火间距，与其他民用建筑的防火距离至少为25m。
2.3严格储存管理制度
（1）危险化学品仓库要有专人管理。工作人员要进行培训，考核合格后才能上岗。管理人员必须具备专业技术知识，熟悉各区域储存的化学品种类、特性、地点、事故的处理程序，负责检查、保养、更换和添置各种消防设施和器材，保证完好随时可用。
（2）库内禁止明火。进入危险化学品库区的机动车辆应安装防火罩。机动车装卸货物后，不准在库区、库房、货场内停放和修理；进入可燃固体物品库房的电瓶车、铲车，应安装有防止火花飞出的安全装置。
（3）严格控制库内温度。在仓库内地面上设置冷却水管，气温在30。C以上时喷水降温，库内温度保持28。C以下为宜。根据物品性质和包装情况，可以在仓库地面上浇水、放冰块、安装空调降温。早晚开窗通风，中午关闭门窗，防止热空气进入。
（4）定期检查，做到1日2查，做好检查记录，发现其品质变化、包装破损等及时处理。
（5）不同种类毒害品要分开存放，危险程度和灭火方法不同的要分开存放，性质相抵的禁止同库混存。
（6）危险化学品出入库前均应按合同进行检查验收、登记，方可出入库。
（7）检查建筑设施、照明线路和避雷装置。
（8）对散落的、易燃、可燃物品和库区的杂草及时清除。
（9）装卸、搬运危险化学品时应按照有关规定，做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞击、拖拉、倾倒和滚动。
化学品的火灾危险性篇6
关键词：城市；消防；风险；评估；分析
随着海南国际旅游岛建设上升为国家战略，海南进入一个新的重要发展机遇期，作为海南省的省会城市，海口市也进入了一个全新的快速发展建设期。随着城市发展的进一步深化，海口市城市人口密度将越来越大，建筑物越来越密集，道路交通和能源设施布局也越来越复杂，加上经济建设的高速发展，海口市将积聚越来越多的危险源，甚至是重大危险源，根据对2000年至2009年的海口市火灾统计[1]，海口市的火灾呈现出多发性、破坏性和复杂性的特点和趋向。进行城市消防风险评估对科学有效地进行城市消防规划、部署和制定消防法规，对于城市建设和社会经济的协调发展具有保证和促进作用。
一、城市消防风险评估
（一）消防风险定义
本文引用了2004年联合国环境减灾署关于风险的定义[2]，将城市消防风险定义为火灾与城市脆弱性之间相互作用而导致公民人身、财产、公共安全等受到侵害以及经济活动中断、环境破坏等有害结果或预料损失发生的可能性。以城市为基本评价单元的城市消防综合风险评估涵盖火灾危险性、脆弱性以及防控火灾能力的三个内容。
（二）城市消防风险分析
1、城市火灾危险性分析
据我国历史上发生的火灾统计，可以看出，诱发城市火灾的各类因素，诸如城市用电、燃气管网、易燃易爆化学物品单位等的诱发性越强，则城市火灾危险性越大，火灾风险水平越高。
2、城市脆弱性分析
气象因子与火灾发生和发展背景有着密不可分的相互关系，其中相对湿度、降水量和风速等是最直接相关的因素。随着城市化进程不断加快，城市经济、人口、现代化建筑、社会财富等集中的城市特点更加突显，一旦发生火灾，尤其是重特大火灾事故，不仅容易造成重大人员伤亡和经济损失，而且容易产生严重的社会影响和政治影响。城市的脆弱性增强，风险水平增高。
3、城市防控火灾能力分析
一般而言，消防经费投入得越多，火灾防控措施越得当，城市防控火灾能力越强，消防风险水平越低。本文认为城市防控火灾能力应从消防站建设、消防供水、消防通讯、消防车通道、消防装备、消防力量、医疗救护、消防经费投入、消防教育培训以及城市消防远程监控等方面加以衡量。
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